电动车作为老百姓身边最常见的交通工具，出了故障您会修吗？怎么判断电动车是控制器短路还是电机进水？电动车64V的控制器出问题了怎么办？不通电推电动车后轮很紧是什么问题？BET9品质小编带大家看看那些电动车常见的故障和处理办法。

1、没通电推电动车行进，后轮很紧

这种问题很常见，一般的表现是不通电还好，一旦通电后轮就会吸的很紧，往前推电动车阻力很大。这种情况可能是因为电动车控制器进水烧掉短路导致的。

2、电量满格，但电动车电门加大电机就会停止

一般的做法是用万用表的直流电压档接在电动车充电器插孔处，检查一下电池的电压，如果不骑行时电压正常，但加大电门，电压下降到42V后，电机出现发抖和速度急速下降的情况，说明是电动车电池的问题；但如果电瓶盒保险丝及电瓶之间接线良好，加大电门，电压几乎不下降，前置表示电压下降，电机时停时走，说明是锁控开关及其线路原因；但如果加大电门，电压几乎不下降，而前置表示电压也不下降，电机时停时走，则说明是控制器电流保护在起作用；

3、刹车把手不回位，刹车不管用

常见刹车把手不回位，引起自动断电装置，这时无论如何加速都无法行驶，检查一下刹车，来回活动一下就行了。　　

4、怎么判断电动车是控制器短路还是电机进水

如果电动车不能动，可以用手转下电机轮看看有没有阻碍感，如果行走时无异常则说明电机没事，应该是控制器插头进水导致的。需要把电动车电池电源拔下后找到控制器甩下水然后用毛巾擦干恢复原位。

5、火花塞常见故障的排除

火花塞常见的故障主要有烧蚀、过热、积炭等，一旦故障能直接影响发动机工作，引起发动机工作不稳定，马力下降，启动困难等。火花塞电极在较短的时间内被严重烧蚀时，应检查火花塞热值是否选得符合规定的要求，若热值偏低必须更换热值较高的火花塞。

 进入三伏天，节节攀升的气温已经让我们感受到了夏天的炎热。又到了新一轮“防晒、防雨”的季节，大家在“武装”好自己的同时，是否也为自己的爱车做好夏日的保护工作了？

1、避免充气过足

夏季，气温越来越高，尤其是柏油路面，温度直线上升。如果电动车轮胎充气过足，高温行驶中会有爆胎的风险。

2、骑行结束不要立即充电

夏季电动车行驶结束后不要立即充电，因为电池在行驶之后温度很高，如果直接充电会加剧电池表面温度升高，对电池造成严重的损坏。另外，夏季充电时间不宜过长，充电器指示灯变绿即可。

3、避免电动车涉水

夏季降雨天气增加，路面常常会有大面积积水。如果骑行电动车遇到积水路面，应尽量绕行，如无法绕开，应选择积水较浅路面。如水深超过车轮一半，骑行经过时很容易导致电机进水引发车辆故障。

4、电动车防水要做好

电动车除了骑行防涉水，停放也应做好防水。露天停放应尽量选择在车棚，或者用防水帆布遮盖，防止因进水损坏控制器和电机，影响电动车和充电器性能。

5、充电时避免阳光暴晒

电动车充电时本就会产生热量，如果夏天在阳光暴晒下充电，会导致电池表面的温度非常高，造成电池变形，所以充电的时候一定要在阴凉通风良好的地方充电。

6、骑行和停放也要防晒

不只是充电，夏季应尽量避免下午12点~2点骑电动车出行，此时是一天中气温最高的时间，长时间在太阳下暴晒，会缩减电池寿命。

 太阳能路灯现在越来越普遍，常见的太阳能路灯电池多为锂离子电池和胶体电池，之前锂电池技术不是很完善，使用胶体电池的比较多，最近几年随着锂电池的技术越来越好，质量也越来越高，使用锂电池的太阳能路灯越来越多，现在市场上的锂电池分为三元锂和磷酸铁锂电池，那么太阳能路灯使用三元锂电池和磷酸铁锂电池有哪些不同？

三元锂电池受温度影响比较小，特别耐低温，平常可以用在0度以下的自然低温环境，但是三元锂电池也有缺点，三元锂电池的使用周期和循环系统的频率比较短，而且，安全性相对于磷酸铁锂电池差一些，因为三元锂电池可靠性差，高温时会发生溶解反应，并且三元锂电池的可燃性电解液和碳材料在一起充电的时候，灵敏度会升高，在使用或者充电过程中，容易发生起火甚至爆炸。

磷酸铁锂电池的电池充电特性，循环系统使用的频率都比三元锂电池要好，并且使用寿命长，安全可靠性比三元锂电池更可靠更稳定，特别是在遇见碰撞，针刺，短路等问题时，不会释放出氧分子，也不会剧烈燃烧，非常安全。

不过磷酸铁锂电池的性能会受到温度的影响，特别是在室外超低温环境下，充放电和容量会降低的很快，造成能量比较低。

总的来说，三元锂离子电池和磷酸铁锂电池都是各有优缺点，具体哪个好不能一概而论，主要看使用环境，如果是在南方使用，磷酸铁锂电池更好一点，如果是北方，特别是东北地区，三元锂离子电池效果更好，性价比更高。

 近年来，由于电动车充电不规范造成的火灾爆炸事故，已经是屡见不鲜了。资料显示，80％的电动车爆炸事故都是在充电过程中发生的。而电动车电池过载充电，容易导致爆炸事故的发生，最终造成生命和财产的损失。

现在，电动车已经成为家庭常用的代步工具，电池又是电动车的核心部件之一，那么在日常给电动车充电时，有哪些需要注意的呢?

1、购买正规的电池

目前市场上大小品牌的电动车鱼龙混杂，很多小厂家生产的电动车和电池质量不达标，存在很多安全隐患。不要因为贪图一时便宜买改装电池，改装过后的电池，电芯已经超过使用年限了，危险系数将增大。一定要从正规渠道，选择大品牌的电池。

2、避免电池过充

通常情况下，很多人都习惯在夜间给电动车充电，这往往会导致电池过充，造成安全隐患。需要注意的是，夜间熟睡后，尽量避免电动车充电，防止电池过充，造成不必要的损失。

3、选择原装充电器

据调查，电动车电池的损坏大多数情况是因为使用了不合适的充电器。在原装充电器损坏的情况下，切忌混用充电器，最好去专卖店购置原装充电器，这样充电器电压和电池电压匹配。

4、选择合适的充电环境

电动车充电环境温度不宜过高，需保持充电器的通风散热。有些人习惯在家中给电动车充电，其实这样隐藏着很大的风险。所以尽量不要在密闭的环境中充电，选择阴凉、通风的场所充电。

 如果电池长时间放置不用，一定要在60~90天内充电一次，因为锂电池的最佳存放状态是半电存放（即在电池标称容量的40%~60%之间存放），锂电池的最高电压是4.2V,因此，储存电压最好是在3.8V~3.9V之间，这时的容量基本是一半。

原装充电设备：

尽量使用原装锂电池充电器充电（切忌不可直接使用铅酸电池充电器），使用正规的匹配的锂电池充电器给电池充电，不要使用劣质的或其他类型充电器给锂电池充电。充电器电流过大会把锂电池保护系统击穿，造成短路，引起锂电池的安全事故。充电器电压过低，使得充电效率低下，耗费过多的时间。

存放时的温度环境：

聚合物电池的温度环境较宽，为-20℃~45℃，但事实上最适宜的温度是室温。从电池衰退这一角度来说，温度可能是锂电池容量逐渐衰退的主要原因。对于中国这种地区广大，温差大的国家来说，北方地区要研发耐低温锂电池，而南方地区要研发耐高温锂电池。

 新国标的施行，让电动车来自政策的最大不确定因素尘埃落定，电动车被三分天下，电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车自立门户。其中电动自行车，即“国标车”，由于重量最高设限为55Kg，锂电池成为国标车的新标配。

而据统计，2019年电动车整体出货量约为3800万台，其中锂电电动车占比近20%。对于各大电池企业而言，这已经是一块诱人的蛋糕，而随着新国标的深化执行及各地非标车过渡期政策的时间限定，电动自行车的市场占比还有较大的上升空间。

伴随着电动车市场的飞速发展，铅酸电池厂家吃到了市场的第一波红利。如今的双寡头占据铅酸市场80%以上的份额，可谓是江山永固。对于锂电市场，天能、超威、京球、南都、旭派等老玩家均早有涉足，但作为铅酸领域的既得利益者，目前几大品牌在锂电市场表现很难称得上如意。

2019年星恒出货量占电动车锂电池行业已接近半数，并且星恒锂电池的出货量已占电动车行业头部前七品牌锂电池配套量的90%。与此同时，星恒已出口德国、法国等22个国家和地区，累计为轻型车装配超过1000万组。新王的气象已初步显露。

但前有跨界巨头的强势打劫，后有手握渠道铅酸巨头的追赶，想要登基新王，星恒显然还有较长的一段路要走。

 由于当前的锂离子储能系统在四到六个小时之后会耗尽电能，更长时间的储能会出现性能衰减和经济性不佳的问题，因此迫切需要持续较长时间的储能系统。

除了需要更长时间的储能之外，相对于能量密度和可靠性，市场更看重强大的循环使用性能，而磷酸铁锂电池在这个方面表现卓越。成本和安全性将继续是电池供应商在多种电池应用场景中需要首先考虑的因素。

未来十年，电动汽车将继续占据全球锂离子电池需求的大部分。移动电子设备对锂离子电池的需求将从2020年的26%降至2030年的6%。

亚洲国家的锂电池产能处于全球领先地位，相关生产企业包括宁德时代、LG化学、比亚迪和SK创新，然后是欧洲一些新兴的锂电池生产商，例如Northvolt和ACC。

尽管预计磷酸铁锂电池在电动汽车市场的份额不会像在电池储能市场那样迅速上升，但这份报告指出，磷酸铁锂不可忽视。

这种化学物质已经在中国电动汽车市场颇受欢迎，并且有望在全球范围内获得较大的发展。预计，到2025年，磷酸铁锂电池在电动汽车市场的份额将超过20%。

如果在重量能量密度和CTP电池包技术方面出现大的改进，那么磷酸铁锂在电动汽车电池领域将获得更多应用。

 电池对于电动车来说非常重要，电池的续航能力是评价一辆电动车好坏的重要标准。

众所周知，目前电动车电池大部分都是用铅酸蓄电池。但是从理论上讲，锂电池的续航能力高于铅蓄电池。

在了解了锂电池的种种优势后，很多用户就有了这样的疑问：电动车为什么不都用续航能力更强的锂电池呢？

我们主要从三方面解释这个问题。

一、安全角度。在电动车电池的装配问题上，安全肯定是首要考虑的因素。虽然锂电池有能量密度高、充放电速度快、续航能力强等诸多优点，但是由于锂元素的化学活泼性，存在安全隐患，不过随着锂电池生产工艺的不断成熟进步，安全性也会逐渐提高。

二、成本角度。制造锂电池的成本高于铅蓄电池，这可能是电动车用户很少选择锂电池的另一个重要而现实的原因。从经济利益角度考虑，无论是电动车生产商还是消费者，目前大多都更愿意选择性价比更高的铅酸蓄电池作为电动车的动力来源。难怪有人说“锂电池比电动车本身还贵”，这种说法虽然有点夸张，但铅酸蓄电池的高性价比却显而易见。

我们相信随着技术的进步，未来锂电池规模化生产以后，成本将下降，而且随着新国标的实施，有了国家政策支持，未来锂电池将大量用于电动车。

 在两轮车的应用中，问题凸显的是因为浅充浅放的使用方式引入的SOC误差。用户大多数使用的过程中是会将电池包充满后使用的。但是，两轮车用户使用的时候经常会出现没电了就去充，充的差不多就骑走了，一般不能把电池包充得很满，尤其是在共享换电的应用中。比如：快递骑手在使用共享换电的电池包时，为了保证运输方便，见到电池柜就会换一个更多容量的电池包，就会造成电池始终处于浅充浅放这种状态，这对两轮车SOC的误差影响是比较大的。

环境温度及放电倍率对电池自身容量的影响。电摩在行驶的时候有高温情况，也有低温情况，这些情况对电芯本身影响比较大，作为BMS来说，我们能监测到的原始数据就是电压、电流、温度等信息，但是没有办法控制电池本身容量不衰减，所以外界环境和不同骑手使用习惯，对电池本身容量影响很大。

由于两轮车的电芯使用成本比乘用车的低，在两轮车上，一般选用电芯的循环寿命比乘用车的要少。所以，不同厂家根据不同车型和不同的客户使用群体，需要关注电芯的循环使用寿命。

由于两轮车电池包容量一般不是很大，但是充放电的功率却不小，所以电芯的一致性问题还是比较容易出现的。尤其用到半年一年后就会发现电池单体电压出现较大差异，这种差异会严重影响SOC的估算。

BMS电流电压的采集精度对SOC估算的影响。BMS进行SOC估算是需要取得一些原始电池组数据的，但是在两轮车BMS方面，为了更好的配合客户对BMS低成本的要求，有些时候也要放弃一些精度。但是精度到底要降低多少合适呢？这也需要考虑对SOC的影响程度了。

另一方面，BMS自身的功耗也同样对SOC估算有较大的影响。在汽车领域的BMS应用来说，钥匙在关闭后BMS可以做零功耗，一旦把低压电关了之后BMS就关机没有功耗了。但是在小功率产品里面BMS是不容易做到零功耗的。

BMS的休眠一般分为深度休眠和浅度休眠，进入到深度休眠可以做到20毫安以下，如果按照10毫安的自身功耗电流计算，时间长了同样会发现电池的电量大约在40-50天左右，基本上就把电池包电量耗没了。所以我们在计算SOC的时候需要把BMS自身功耗算进去。

 电池充电时爆炸起火的事故时有发生，十分危险。为什么锂电池在充电时容易着火？有什么办法可以避免吗？BET9品质小编给大家详细解说一下：

相较于铅酸电池，锂电池更容易发生爆炸起火事故，主要因为两者的电解液不同。铅酸电池的电解液一般是水溶液，不易起火；而锂电池里的电解液则是有机质，我们可以直接把它理解为汽油，属于易燃物。

那么，为什么铅酸电池可以用水溶液，锂电池却要用相对危险的有机质作为电解液呢？简单来讲，是因为二者的最高电离电压有所不同。水溶液的最高电离电压为2V，而这个电离电压对于锂电池而言是远远不够的。为了提高电能量密度，锂电池必须将有机质作为电解液。当有机质电解液被密封在电池这样一个狭窄的空间里面，就会存在一个较高的爆炸和起火的风险。

为什么充电时，容易引发锂电池的爆炸起火事故呢？负极的SEI膜（即固体电解质膜）破坏，是最主要的原因之一。和铅酸电池一样，锂电池也分为正负极，正极一般是锂的过渡金属氧化物，负极是石墨和碳。

而当负极表面的SEI膜被破坏，充电时产生的碳和锂的化合物无法正常到位，电池内部就会产生巨大的热量。而当温度上升，锂电池的正极就会自动析出氧气—当“温度上升、存在易燃物、存在氧气”这三大燃烧条件都具备时，爆炸起火的概率就急剧上升了。

正因为锂电池的正极在温度升高时，会自动释放氧气，因此我们无法通过隔绝氧气的办法来进行灭火，也就是说干粉灭火器都派不上用场。因此锂电池着火，是非常危险的。

那么，我们如何解决锂电池的安全性问题呢？这是一项系统性的工程，需要从电池的设计开始，到电池的保护板，再到充电，环环相扣地进行。所以购买了锂电池车款的用户，一定要按照规程使用电池，避免说明书上禁止的一些充电事项，并且建议大家一年左右进行一次电池的安全检查，防患于未然。