对于设计研发人员，电池PACK的电子和电气组件在较强的机械载荷下是否会发生连接松动？是否会加速老化？电气与结构组件之间的距离是否会影响绝缘性能？BMS功能失效是否会导致电芯发生过充进行引起热失控？温度变化对电池荷电状态（SOC）计算精度会产生怎样的影响？长期高温环境使用，电池寿命衰减程度如何？

电池包作为新能源汽车动力系统的核心部件，安全与性能是最重要的指标。电池包系统集成，在于梳理机、电、热、化之间的相互关系，相互作用、相互影响，定量和定性地分析产品是否可以满足产品设计指标。

电池包装载在汽车上，首先得考虑和满足机械方面的特征，产品需要具有足够的强度和刚度，在振动、冲击等机械载荷下不发生形变和功能异常，在碰撞、挤压、翻滚、跌落等事故状态下有足够的安全防护。

电动汽车依靠电能驱动车辆行驶，瞬时功率可能高达几百千瓦，电压范围从几十伏特到几百伏特，电流也可以达到正负几百安培，大电流的充电和放电，以及高电压的输出，意味着电池包有很高的电气载荷要求。

此外，整个电池包由非常多的单体电池构成，为了有效地管理这些电池，控制电池包的充放电，以及响应整车层面的功能需求，电池包还有一套非常复杂的电池管理系统（BMS），由传感器、执行器、控制器（电控单元）等组件构成，采集系统的电压、电流、温度等数据，进行复杂的计算，与整车其他部件进行通信，完成特定的功能，实施判定系统的运行边界，控制系统的异常状态等。

1、首先是针对外部环境的热管理要求，在北半球的高纬度地区，冬季的室外温度会达到-30℃，甚至更低，而在低纬度地区，夏季的地面温度可以达到50℃以上，电动汽车必须面对严寒和酷暑这两个极端的使用环境温度要求。目前的电池技术，还无法应对这种挑战，为了延长电池的使用寿命，也不能让电池工作在如此宽广的环境温度下，所以必须在电池包设计的时候，为电池装配“空调”系统，夏季能够降温，冬季能够加热，从而解决大范围变化的环境温度所带来的挑战。

2、针对内部热管理要求，因为电池内阻和电气部件阻抗的存在，充放电条件下，电池包内部会发热，电流越大，发热量越大，如果不能及时把内部热量散出去，轻则影响电池寿命，导致使用寿命快速衰减，重则引起热失控，带来安全问题。电池包产品的热管理系统是非常复杂的，要解决加热、散热、保温、热均衡等几方面问题。

化指的是电化学，即电池的电化学机理。以目前大量使用的锂电池为例，其表现出来的物理特性是有电化学机理所决定的。锂离子在正极和负极之前来回的穿梭，与正极和负极发生化学反应，改变分子结构，从而在正负极之间表现出充电和放电的物理特性（电子移动）。化学反应的数量规模，决定了电池的充放电的能量（产生的电子数量）；化学反应的快慢，决定的充放电速度；化学反应的的可控与不可控，决定了电池的安全性；化学反应的可逆程度，决定了电池的寿命。电池内部的化学反应，除了跟电池本身的材料相关之外，还与外部的电气载荷和温度有非常大的相关性。如我们所知的，大倍率的充放电或者高温度下使用，会导致电池寿命的衰减，短路会导致热失控等现象。

电池PACK系统集成，是复杂系统产品开发的关键，除了对各个子系统需要有深入的研究之外，还要特别关注子系统的接口、交叉、相互影响等，以及由此表现出来的新特性。系统集成需要应用大量的过程分析方法、辅助以仿真分析和测试验证，才能达到产品设计目标。

 充电过程就是一个把水桶装满水的过程，这个过程就是一个时间长短，水龙头越大装满水也就越快。同理给电池充电取决于充电的电流，电流越大充电时间越短。

放电：

放电过程其实也就是上面的反过来，把水放掉的一个过程，当然这里要取决于你的电源负载端的功率大小，功率越大越耗电，放电时间相对就会短很多。

比如一组LFP---48V100AH的通信基站用电源组。充电电流为20A，即充满电的时间为 5个小时；用电池组的容量除以电流得出充电时间。

放电假设：负载端的功率为500W

即：500W（负载端功率） / 48V（额定电压）=10.42A（电流）

100AH（电池容量） / 10.42A （电流）=9.6小时（工作时间）

过充过放则都是超过了原有电容量的操作行为。过充过放对磷酸铁锂电池都有损害，造成电池损坏，而且是不可逆转的。过充会导致锂枝晶，过放会导致铜枝晶，都会造成锂电池短路、故障等问题；也因此锂电池要求浅充浅放。目前使用锂电池过程中要尽量有保护电路，这样才能确保安全性。同时磷酸铁锂电池是锂电池当中安全性相对较高的一种。

12串四并26650动力磷酸铁锂电池组，放电后很久又没充电，电压很低了。现在接上了专用充电器，显示绿灯。考虑到久置过放电内阻很大，即使能冲进去电流也很小，显示绿灯倒也正常。单个磷酸铁锂没电了可以用充电器直接充，是可以恢复的。不过电池组有个均衡充的保护板，会不会充不进去电呢？

解决方案

磷酸铁锂放电曲线很平直，只靠电压来判断电量是不可能的，均衡只能靠单体补满电来均衡，补满后放电还不均衡，就是单体内阻和容量不一致了，只能靠分容更换来解决，别无他法。

先串联一个电阻直接从电池那里充电半小时，保护板就打开了。再从保护板充电口充电，或者想办法从放电口充电半小时，就可以正常充电了。

需要从放电口充电，注意极性不要弄反了，如果红灯了，就可以。也可以用另一组电池组给它充电，36/48的都行，电阻50欧100欧200欧都行，把电池充电到30v以上就可以正常充电了，手靠近电阻会热的，不能太热。

如果还是不行，则需要考虑更换了。

其实不要等到电池出现问题了，再来想解决的办法，平时注意电池的保养才是重要的。

电池保养方法：

1、每次完全充满电使用，减少充电次数，提高电池使用寿命。

2、不用把电池完全放电，通常电量低于10%就需要充电。

3、手机充电过程中，不要使用。

4、不要过分充电，电池充满以后停止继续充电。

 与普通储能系统不同，智能储能系统融合了通信技术、电力电子技术、传感技术、高密技术、高效散热技术、AI技术、云技术以及锂电池技术。

面向未来，智能储能系统具备本地BMS、能源IoT组网、云BMS三层级架构，基于大数据分析及AI算法，通过储能系统站内协同、站间协同、站网协同，满足5G时代储能综合应用、智能协同、精细管理以及全场景应用的新需求。

针对5G时代对站点储能的多维需求，华为基于对5G网络演进趋势的深刻理解，推出了5G Power智能储能系统。主要具备以下特征：

•性能更优的基础锂电功能

采用业界最高密设计，体积小，重量轻，150Ah容量仅需3.6U，一个机柜就可容纳600Ah，可原位替换旧铅酸电池，免增机柜，解决了电信业长期面临的站点获取难、站点租金高、工程进度慢等令人头痛的问题。

基于传感、通信、AI和云等技术，可实时检测和管理电压、电流、温度和均衡功能，实现过压/欠压、过流和高温/低温自动保护和高精度均衡，提升了电池使用效率，降低了运维成本，也能保证100%使用安全。即使在极端外部原因导致起火时，智能化的锂电也可100%自我灭火，满足通信机房的极致安全的需求。

•站内协同：智能升压、智能混搭、智能防盗

通过本地BMS与站点子体统间站内协同，可实现储能系统从单一备电转向综合应用、从无协同转向智能协同，提升投资效率、释放资产价值。

众所周知，电流流过电缆和接头会产生线损和压降，电缆越长，电缆越细，电流越大，压降越大。由于5G AAU功耗增加，若采用原来的-48V供电，为了满足AAU设备所需功率，所需电流就越大，会导致压降越大，供电距离越短，无法满足一些AAU拉远场景，还浪费能源。为了解决这个问题，运营商不得不更换更粗的电源线，但又带来了新问题—电源线越粗，重量越重，成本越高，且会导致杆塔承重超标。

传统储能系统电压本身会随着电池放电而逐渐下降，甚至会发生电压骤降现象，这给5G供电稳定性带来了更大的挑战。

而智能储能系统通过与5G电源联动协同，100Ah智能锂电的放电容量相当于200Ah普通锂电或铅酸电池，支持57V恒压输出，无需使用粗线缆，100%释放电量，可提升站点供电距离，减少电池投资。

针对新旧电池或不同种类电池混搭会产生偏流问题，智能储能系统可实现不同电池组间及电源智能协同，对电池组间的偏流及环流进行智能调压限流分摊管理，实现输出功率无损智能并机。以典型8kW功耗1h备电场景为例，业界普通储能系统需配置4组 100Ah铅酸或锂电池，而智能储能系统仅需配置2组100Ah智能锂电池，节省2组电池及1个机柜，从而减少了占地，降低了站点租金。

智能储能系统还可自动适配不同电池组的电压，免增合路器与铅酸电池、新旧锂电智能混搭，最大化利用现有电池，既保护了资产，又降低了5G演进分步投资。

同时，针对电池频繁被盗的问题，智能储能系统可通过与电源、网管智能协同，实现在线智能软件锁防盗，实现离线智能位移锁防盗及GPS定位追踪，最小化被盗损失。

•站间/站网协同：智能削峰、智能错峰、全网精细管理

基站站点叠加引入5G设备后会造成外市电引入容量不够，需对市电进行扩容改造，但市电改造工程往往周期长、成本高。通过智能网管与电网智能协同，智能分析储能系统状态，在负载峰值时，智能储能系统参与负载供电实现“智能削峰”，从而可实现“不改市电”向5G演进，减少投资，加快5G部署。

凭借智能网管与电网智能协同以及智能锂电的高循环性能，还可通过“智能错峰”在低电价时段充电，在高电价时段放电，从而节省电费，激活电池价值。

面向未来，通过能源IoT、搭载智能锂电的储能系统与网管智能协同，可实现全网储能系统可视、可管、可控；通过大数据和AI分析预测，可实现前瞻性运维和站间电池资源互补，从而降低运维成本，减少资源浪费。

没错，光是普通储能系统已无法满足5G时代的新需求，时代呼唤搭载智能锂电的智能储能系统。事实上，全球多数运营商已从呼唤走向行动，正积极部署智能储能系统。

 当前，选购电动轮椅和智能老年人电动代步车的用户越来越多，用户在选购的过程中，经常会被一个配置选择困扰一些人，还有一些用户在选择的过程中容易走入一个误区：就是在选购电动轮椅代步车的时候，是选择铅酸电池还是锂电池呢？ BET9品质小编建议：尽量选择电动轮椅代步车本身配置的电池就是正确选择。

先来说两个误区：

误区一：

不少顾客在选购电动轮椅或者智能老年人电动代步车的时候，喜欢选择锂电池的款式，即使是标配的铅酸电池，也要求商家改装成锂电池。这部分客户认为：锂电池更轻，寿命更长，质量更稳定，所以就要选择锂电池。对于一些大中型电动轮椅，整车重量五六十公斤以上，用户也不用将电池单独拆下拿回家充电，这部分客户依然坚持选择锂电池的款式，甚至经常对商家说“不是锂电池的我就不要，网上锂电池配置的多得是，我去网上买”。这是误区之一，也是“最”大的一个误区。

误区二：

也有一些客户，在选购电动轮椅代步车的时候，也要求选择锂电池的，不过理由不同，这部分客户的理由是“铅酸电池容易起火，而锂电池不会起火”，他们认为锂电池更稳定更安全，甚至认为锂电池动力更强跑得更远，所以就要求选购锂电池。这也是非常大的一个误区。

再来说说电动轮椅代步车配置的两种电池的优点：

1、锂电池优点：重量轻，寿命长（2-3年），满足航空标准的锂电池可以上飞机。

2、铅酸电池优点：价格低，标准尺寸可以配置，维护方便不会起火。

再来列举两种电池各自的缺点：

1、锂电池缺点：价格高，非标准尺寸换锂电池不方便，起火风险较高；

2、铅酸电池缺点：重量较重携带不方便，不能满足航空标准上飞机，寿命短（1-2年）。

从以上分析可以看出，电动轮椅和智能老年人代步车的电池选购，应主要看用户自己的使用需求，如果有如下几种需求，建议选择锂电池:

1、由于没有电梯等原因，需要经常拆卸电池，要将电池拎上楼充电，那么需要选择重量比较轻的锂电池；

2、需要上飞机，这种情况必须选择锂电池配置的电动轮椅代步车，因为铅酸电池不允许上飞机（航空规定认为：铅蓄电池不可以放在飞机托运行李里，铅酸蓄电池中的电解液是硫酸的水溶液，硫酸属于强酸，而强酸按国家民航法规定是不能带上飞机的。但实际上，现在常用的铅酸电池均是密封的，没有这种风险了。

3、希望选择重量比较轻的电动轮椅代步车，这样方便携带外出，放后备箱或者托运都更方便一些。

 近两年来，有关电动车锂电池爆炸的新闻屡见不鲜。尤其是在新国标落地执行以后，整车质量小于55kg的强制要求下，锂电市场迅速爆发，传统铅酸电池统治力下降，大大小小的锂电企业鱼龙混杂，锂电池质量也是参差不齐。

4月初，苏州吴中法院审结了一起锂电池充电引爆炸致人烧伤的侵权责任纠纷案件。法院最终认定涉案锂电池为“无质检合格证明、无名称、生产厂厂名、厂址及产品规格、无警示标志或者中文警示说明的“三无”产品，鉴于原告张某已受偿14万元，法院最终判决由被告某科技公司赔偿原告55万元，某电动车公司承担连带责任。

仔细分析近年来频繁发生的锂电爆炸事故，几乎全都是发生在杂牌电池上。从电池的安全冗余设计上来看，合格的锂电池和铅酸电池都能够充分保证用户的使用安全，并不存在明显的安全性差异。

但由于锂电池成本高，售价贵，一块质量过关的锂电池要比铅酸电池贵出几百甚至一千块。因此目前市场上充斥着大量以次充好的不合格锂电，甚至“三无”锂电，对于普通消费者而言，很容易买到劣质产品。而有些小品牌为了靠低价取胜，也会拿差的锂电池以次充好造成产品不达标。要知道，同样一组48/12的锂电池，劣质品要便宜20-30%。

因此，不是锂电池不安全，是劣质锂电池不安全。

质量好的锂电池就一定不会爆炸了吗？

其实锂电池爆炸的诱因有很多，长期使用不保养导致的负极容量不足、长期外露浸水、劣质充电器导致的短路、充电时间过长等因素都有可能引起漏液、起火，甚至爆炸。

因此，不是锂电池不安全，是错误的使用习惯不安全。那锂电池到底应该怎么选？

几乎所有的锂电安全事故都发生在劣质、三无锂电池身上，因此消费者在购买锂电池时，选一个靠得住的品牌是关键。切莫贪小便宜吃大亏，养成良好的使用习惯，选择靠得住的大品牌，坚决抵制劣质三无产品，锂电池电动车也能带来更好的使用体验和更长的使用寿命。

 旅行，能让你遇到那个更好的自己，短的是旅途，长的是人生。开着房车去旅行，或长途的环游之旅，或短途的周末休闲，都能让我们体味房车旅行的魅力。来一场说走就走的房车之旅，抛弃城市生活的羁绊，自由的奔跑在蓝天白云之下。

去自己想去的地方，走自己想走的路，看自己想看的美景，不管结果怎样，尽情享受那个美好的过程，享受自己，在美景中停下脚步，在大自然中来一次健康的有氧运动，是不是比在家跑跑步更有动力了呢。

房车出行，最大的问题还是水电，水的问题相对好解决，比较头疼的是电的补充。有人说房车出行，配便携式发电机不是随时有电么？发电机比较麻烦的一点是噪音，如果用发电机供电，还要接线，还要搬上搬下，还要注意距离，如果房车上配备锂电池就要相对好很多啦，锂电加逆变，几乎是没有声音的，和家里的感觉一样。

房车配多大容量的锂电池比较合适？

房车配多大容量的电池，主要看房车上用电总功率而定。一般房车上有电饭煲，电热水器（烧开水），照明灯，电视，音响设备等，有的房车还带空调。一般不带空调的房车建议电池容量配400ah，对于带空调的房车，建议电池容量不低于400ah，一般配600ah-800ah比较好。以上电池容量针对电池组电压12V而言的。

我们常说的锂电池包括三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池的优点，能量密度大，目前价格比磷酸铁锂低。但三元锂电池有两个问题，一是电量衰减快，三年左右下降30%-50%，我们用的手机电池就是这种，3年左右，手机电池就得换了。二是三元锂电池的安全性不如磷酸铁锂电池。在碰撞，外力，穿刺下，三元锂电池易起火爆炸，而磷酸铁锂电池就没有这个问题。

如果用磷酸铁锂电池，怎么知道电池好与不好呢？有个简单的方法，就是电量密度鉴别法。就是同样的电量电池，谁的重量轻，轻的就是比较好的，越重的越不好，二手电池也有可能，或者电池本身就是质量较差的电池。目前质量好的磷酸铁锂电池电量密度可以130以上，一般的在100左右。

房车锂电池使用注意事项

1、电池长期不用时，一定要关闭房车上所有电源，并检查电池是否还有放电电流。如果没有关闭所有电器，即使很小功率也能将电池电量消耗殆尽，虽然电池已经内置了过放保护功能，但是长期零电量搁置会严重影响电池寿命。

建议：停车封存前，仔细检查电源是否关闭，并每三个月对电池进行一次充电操作。

2、如果电池出现异味、异响、冒烟、甚至起火现象 ，所有人员在察觉到第一时间马上离开现场，并马上拨打保险公司电话。

3、电池存放：存放锂电池的环境应该保持干燥。不允许将电池至于可能会漏水的地方，比如地面上等，避免暖气漏水以及下雨窗户进水造成电池组短路。电池组应该远离可燃、易燃、易爆品，新旧电池应该分开存放。

4、电池组存放处应该有D级灭火器和呼吸器。

 新能源汽车的续航里程一直受到限制，如何提高续航能力影响了整个市场。而在电池行业，三元锂电池凭借众多的优势迅速占领了3C、汽车等市场，并逐渐取代传统铅酸蓄电池。对于传统电池来说，三元锂电池具有寿命长，节能环保无污染，维护成本低，充放电完全，重量轻等优势，有人认为三元锂电池寿命长，真的是这样吗？它的生命循环周期究竟多少次呢？让我们来揭开真相。

什么是三元锂电池？

在自然界中，锂元素是最轻的、原子质量最小的金属，且化学性质活泼，易失去电子被氧化为Li+，标准电极电位为﹣3.045V，电化学当量为0.26g/Ah，锂元素的这些特点决定了它是一种能量密度高的材料。三元锂电池是指采用镍钴锰三种过渡金属氧化物为正极材料的可充电电池。

充分综合了钴酸锂良好的循环性能、镍酸锂的高比容量和锰酸锂的高安全性及低成本等特点，利用分子水平混合、掺杂、包覆和表面修饰等方法合成镍钴锰等多元素协同的复合嵌锂氧化物，是目前被广泛研究和应用的一种锂离子可充电电池。

理论寿命仅是中等水平

三元锂电池在使用到一定程度后，容量衰减程度是按比例所计算的，直到寿命为零终止。业内算法一般是三元锂电池充满电之后放电一次，这叫循环寿命。在使用过程中，锂电池内部发生不可逆化学反应会造成电池容量的下降，比如使用不当的情况，或者极高温或者极低温情况下使用。

比如电解液的分解，活性材料的失活，正负极结构的坍塌导致锂离子嵌入和脱嵌的数量减少等。实验标明，更高倍率的放电会导致容量更快的衰减，如果放电电流较低，电池电压会接近平衡电压，能释放出更多的能量。

三元锂电池理论寿命为1200次完全充放电，也就是完全循环寿命，按使用频率来说，三天一次完全充放电，一年120次完全充放电，三元锂电池使用寿命达到十年，即使使用过程中有损耗或者充放电天数减少，也可以达到八年，注意，这里说的是容量寿命，在八年之后三元锂电池的容量还会有百分之六十以上，这是标准性所在。

三元锂电池的理论寿命，在商业化的可充电锂电池中属于中等。磷酸铁锂约为2000次，而钛酸锂据说可以达到1万次循环。目前主流的电池厂家在其生产的三元电芯规格书中承诺大于500次（标准条件下充放电），但是电芯在配组做成电池包后，由于一致性问题，主要是电压和内阻不可能完全一样，其循环寿命大约为400次。

厂家推荐SOC使用窗口为10%~90%，不建议进行深度充放电，不然会对电池的正负极结构造成不可逆的损伤，若是以浅充浅放来计算的话，循环寿命至少有1000次。另外，锂电池若是经常在高倍率和高温环境下放电，电池寿命会大幅下降到不足200次。

 方形电池是国内较早推广的一种动力电池。方形电池封装可靠度高；系统能量效率高；相对重量轻，能量密度较高；结构较为简单，扩容相对方便，是当前通过提高单体容量来提高能量密度的重要选项；单体容量大，则系统构成相对简单，使得对单体的逐一监控成为可能；系统简单带来的另一个好处是稳定性相对好。

缺点：由于方形锂电池可以根据产品的尺寸进行定制化生产，所以市场上有成千上万种型号，而正因为型号太多，工艺很难统一；生产自动化水平不高，单体差异性较大，在大规模应用中，存在系统寿命远低于单体寿命的问题。

锂离子电池在充放电过程中，电池的内部存在一定的压力(经验数据0.3～0.6 MPa)，在相同的压力下，受力面积越大，电池壳壁的变形越严重。引起电池膨胀的重要原因：化成时形成SEI 的过程中产生气体，电池内气压升高，由于方形电池平面结构耐压能力差，因此造成壳体变形；充电时电极材料晶格参数发生变化，造成电极膨胀，电极膨胀力作用于壳体，造成电池壳体变形；

高温贮存时，少量电液分解及由于温度效应气体压力增大，造成电池壳体变形。在以上三个原因中电极膨胀而引起的壳体膨胀是最主要原因。

方形电池的鼓胀问题是一个通病，特别是大容量方形锂离子电池更为严重，电池鼓胀会造成电池的内阻增加、局部的电液枯竭甚至壳体破裂，严重地影响了电池的安全性及循环寿命。

 锂电池包PACK指的是成组电池，电池组是一组任意数量的相同的电池或单个电池。它们可以串联，并联或混合配置，以提供所需的电压，容量或功率密度。从电芯(Cell)→锂电池组(Batteries) →锂电池包(Pack) 作为最终提供给用户的产品。锂电池Pack的加工组装主要是将电芯、BMS电池保护板、电池连接片、汇流排、电池箱、对外系统接口等通过PACK工艺组合加工成客户需要的产品。电池PACK成组主要集中在锂电池包PACK厂，具备PACK结构设计，PACK电子设计和PACK生产的能力。

PACK的特点

1、电池组Pack要求电池具有高度的一致性（容量、内阻、电压、放电曲线、寿命）。

2、有完整的功能，可直接应用；种类多样，同一需求有多种PACK能实现。

3、电池组Pack的循环寿命低于单只电池的循环寿命。

4、在限定的条件下使用（包括充电、放电电流，充电方式，温度等）

5、电池组Pack成型后电池电压及容量有很大提高，必须加以监控和安全保护，对其进行充电均衡、温度、电压及过流监测。

6、Pack必须达到设计需要的电压、容量要求。

并联成组的优点:

小电池并联比直接采用大电池的电流通过能力强，使用过程中并联电池之间电流可以根据各电池的能力自行分配，提高系统的综合性能；小电池并联形成的大电池，在相对电流分布、温度分布方面更均匀，从而使系统寿命和可靠性更高。

生产加工方便：可以仅生产几种规格的小容量电池，根据需求并联成不同的容量

电池组与单体电池。

寿命差异：温度对寿命影响可用Arrhenius公式粗略推测。电池包内环境温度的差异会影响电池的寿命老化速率，高温区域的衰老会更严重。温度每升高10℃，老化速度可增加0.7~1.3倍，不同材料体系机理有所差异。电池组单体电池容量一致性的差异、组合电池容量的控制、电池内阻/极化的控制等都会影响老化速度。

Pack种类

目前，圆柱电芯的模组成组效率约为87%，系统成组效率约为65%;软包电芯模组成组效率约为85%，系统成组效率约为60%;方形电芯的模组成组效率约为89%，系统成组效率约为70%。业界特斯拉坚持走圆柱电池路线，而动力电池龙头CATL则持续夯实方形电池。无论方形、圆柱、还是软包，最终都需要用最适配的Pack技术来验证自己，一切以成组能量密度和续航能力论英雄。

 要问电车一族最怕什么，莫过于雨水摧残，风里来雨里去，从一个水坑出来又进了下一个水坑。在无法避免的雨天，最怕车子进水引发故障，该怎样养护锂电池电动车，延长使用寿命呢？

虽然大部分电动车部件和锂电池都经过防水测试具备防水性能，但这并不意味着电动车可以随意涉水。

出行前，尽量用雨具对车体进行遮挡，避免电机、控制器、车把、电池盒等部件进水，以防线路短路。雨水里含有的酸性物质也会加速部件老化，雨天骑行后，要及时用布擦拭干净，保持车体干燥。

锂电池被雨水打湿后不要立即充电，应交由专业人员提前检查充电口、看电池是否进水受潮，一定要通风晾干后再进行充电，以免发生短路。

电动车应停放在通风干燥的地方。户外停车时，不要停放在地势低易积水地带，可以给电动车披上雨衣，以免电动车淋雨泡水而造成电池受潮短路，影响正常出行。

车体进水后，有时不会马上出现问题，所以需要定期到售后对电动车进行保养，检查线路、电池盒是否受潮，及时清理腐蚀生锈的地方。

温馨提示

电动车意外泡水后发现车况异常应立即切断电源，及时去维修点检修，遇到暴雨或特大暴雨时，为了安全不建议选择电动车出行。

雨天骑行，更需要选择大品牌的锂电池。BET9品质锂电池，卓越的防水性能，智能BMS保护系统，电压电流多重保护，为雨季的你增加更多安全保障，为你的每次出行保驾护航。