叉车蓄电池在后期使用时间越来越短，有的电池可以用两三年，甚至更长时间，有的一年左右就不能用了。有的电池厂家对消费者不负责任，偷工减料，不注重产品质量。所以购买时要选择大品牌的叉车电池，这样质量和售后都有保证。

以前买电动车，跑得远就行。现在买电动车，不光要跑得远，还要美观，轻便，舒适，这也让电池不得不调整，迎合消费者需求。所以，当你觉得电池越来越不耐用的时候，看看你的电动车和以前相比，改变了多少？

电机与电池不配套，叉车蓄电池和发动机是一样的道理，必须和车子搭配合理才能用的时间长。车子的速度和动力不断增加，相应的电池容量也要增大，如果电机增大，电池不变，小马拉大车，使用寿命肯定会缩短。发动机与电池发展不同步，也会造成电池使用寿命缩短。

充电不合理，现在大街上随处可见快速充电站，很多电动车车主会用快充给电动车充电。殊不知，不正确的充电方式，也会损坏电池。充电器混用，用杂牌充电器充电，充电时间过长这些都会让电池的寿命缩短。

翻新电池以次充好，价格战在叉车电池行业里，一直被明令禁止，但很难真正杜绝。有市场就有竞争，而价格战又是最直接、最有效的一种竞争方式。很多小企业，为了能够获得市场更多份额，不得不降低价格。降价的同时又想获取利润，最直接的就是在产品上偷工减料。

河北BET9品质新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，注资3千万，专注于锂电池组研发、设计、生产及销售，是国内专业的锂电池组系统解决方案及产品供应商。

公司一直坚持科技创新，重视自主知识产权的开发，在所有环节严格执行ISO标准，并与河北大学等重点院校深度合作，完成资金和技术整合。专业生产储能锂电池组、动力锂电池组，广泛应用于小型太阳能电站、UPS储备电源、电动交通工具等领域。产品以其高容量、高安全性、超长的循环使用寿命等优点深受广大客户的好评。

 现在，锂离子电池无处不在，从手机、笔记本电脑到电动汽车，各种领域都有应用。很多用户都想知道，哪些因素会影响锂电池的寿命？哪些方法能延长电池寿命？

首先大家要知道的是，所有的锂电池都会自然老化，就像人的身体会自然衰退一样。锂电池的续航时间也会越来越短。用户在日常使用中，需要注意的是影响电池寿命的外部因素，并且避免这些情况出现，就能适当延长电池使用寿命。

一、温度会影响锂电池的寿命。当充电时发现自己的设备变得太热，最好尽快拔下充电线让其降温；同时，也应尽量减少曝露在低温下的时间，尤其是在充电的时候。同样的道理，电动汽车车主也最好在夏天时，将车辆停在阴凉处，同时看情况开启车内的空调系统，让车子保持在适宜的温度。

二、电池电量太满或太低，都会损害锂电池。因此，减少电池100%满电的时间，或是0%没电的时间，都对电池寿命有好处。这包括在设备充满电以后，尽快拔掉充电线，iPhone用户建议启用 iOS13系统里面的优化电池充电功能，苹果设计该功能的目的，就是防止iPhone电池长时间保持100%电量。当iPhone 电量低于20%会出现弹窗提醒，这也是出于保护电池的目的。至于笔记本电脑用户，也应该尽量避免一直冲着电使用电脑。

三、如果设备长期不用，最好的办法是过一段时间就充一次电，保持锂电池的活性。

四、研究认为，快速充放电对电池不利。因此，经常使用快充功能，可能会缩短电池的使用寿命，此外，高强度地使用设备让电池电量快速下降，也会造成电池寿命缩短。

五、设备避免储存在极端环境下。包括温度低于0度或高于40度，或者太潮湿的地方，都会影响锂电池的使用寿命。

 1、 额定容量：0.5C放电，单体电池放电时间不低于2h,电池组放电时间不低于lh54min(95%)；

2、 1C放电容量：1C放电，单体电池放电时间不低于57min (95%)，电池组放电时间不低于54min (90%)；

3、 低温放电容量：-20°C下0.5C放电，单体或电池组放电时间均不低于lhl2min (60%)；

4、 高温放电容量：55°C下0.5C放电，单体电池放电时间不低于lh54min (95%)，电池组放电时间不低于1h48min (90%)；

5、 荷电保持及恢复能力：满电常温下搁置28天，荷电保持放电时间不低于lh36min (80%),荷电恢复放电时向不低于1 h48min(90%)；

6、 储存性能：进行贮存试验的单体电池或电池组应选自生产日期不足3个月的，贮存前充50%〜60%的容量，在环境温度40°C±5°C, 相对湿度45%〜75%的环境贮存90天。贮存期满后取出电池组，用0.2C充满电搁置1 h后，以0.5C恒流放电至终止电压，上述试验可重复测试3次，放电时间不低于lhl2min (60%)；

7、循环寿命：电池或电池组采用0.2C充电，0.5C放电做循环，当连续两次放电容量低于72min (60%)时停止测试，单体电池循环寿命不低于600次，电池组循环寿命不低于500次；

8、 高温搁置寿命：应选自生产日期不足三个月的单体电池进行高温搁置寿命试验，进行搁置前应充入50% ±5%的容量，然后在环境温度为55°C±2°C的条下搁置7天。7天后将电池取出，在环境温度为20°C ±5°C下搁置2〜5h。先以0.5C将电池放电至终止电压，0.5h后按0.2C进行充电，静置0.5h后，再以0.5C恒流放电至终止电压：以此容量作为恢复容量。以上步骤为1周循环，直至某周放电时间低于72min (60%)，试验结束。搁置寿命不低于56天（8周循环)

 1、与光伏、风力发电结合，平滑功率输出,提高电网接纳比例，充分利用新能源，减少有害气体排放;

2、调整负荷曲线，削峰填谷，提高配电设备和线路的利用率;

3、参与电网调频，改善大电网的供电水平;

4、作为微型电网的重要组成部分，解决民生问题，改善局部地区供电质量；

5、智能电网的重要元素；

6、特种需要（光伏电站、灾害现场，地铁站、机场码头，军事基地等需要不间断电源的场所）

储能是一项事业，发展储能技术应该成为国家能源发展战略的一部分，是关系到国计民生甚至人类发展和进步的大事。

目前世界资源紧缺，太阳能是可再生能源，节能环保，符合国家倡导的环保政策。希望相关部门能够早日出台扶持政策, 引领储能事业健康有序发展，提高人们的工作和生活水平。

 软件系统的设计是整个AGV系统正常运行的重要环节之一，软件系统的好坏直接影响其功能的实现，它是用户和计算机之间的媒介，要求简单易用，操作方便快捷。控制系统各项功能是通过软件编程得以实现的，包含控制流程、数据逻辑运算及处理、状态显示及参数存储等。

软件系统的主要任务包括界面显示、算法实现及系统设定，实现控制等功能。AGV系统，其软件系统一般采用上位机和下位机程序设计模式，上位机与下位机程序通过通讯方式实现数据交换。

作为整个系统的主控制单元，PC端上位机软件的设计是较为复杂的，上位机主程序一般采用高级语言编写，主要功能包括算法实现、车体姿态数据的采集、路径规划、手动控制、显示与保存、参数设置、与下位机通讯等。算法实现主要指实现控制策略算法，得到控制参数，是在主程序后台实现的；显示及参数设置属于人机交互界面设计，用户对AGV的操作都是在上位机界面上进行的，要保证界面清晰易懂，并保持界面菜单、对话框风格要统一，最大限度的减小AGV运动错误概率及用户的操作负担。

下位机主要是PLC程序，下位机接收上位机下达的命令，执行运动。主要包括三个方面，一是与上位机之间的通讯，二是与传感器之间的通讯，三是负责顺序控制和信息控制。PLC程序主要负责顺序控制即实现系统按照一定的顺序工作，而信息控制即完成数据采集、存储、变换、逻辑运算处理等任务。控制软件是AGV功能得以实现的基础和前提。

程序采用模块化设计思想对AGV硬件系统的各个模块进行了设计。模块化程序的设计思想主要对AGV各个硬件模块采用各个击破的方式，降低了设计的复杂度起到了加快软件设计的进度的作用，采用模块化设计程序结构清晰合理，代码可读性好。此外，一旦AGV系统的硬件有所改动或者升级，AGV软件程序易于实现修改和维护。

 1、备用电源是相对于主电源而言的，要求备用电源引自与主电源相对独立的电源。当主电源消失时，备用电源应当能够自动或者手动补上，保证用电的可靠性；

2、应急电源是在主电源和备用电源都消失的情况下，为了保障人身和设备安全设置的电源，一般要求这个电源独立于外部电网电源，以便在外部电网故障失电时，应急电源仍能继续运行；

3、将应急电源送到各需要此电源的负荷去的供电系统，就是应急供电系统，包括开关柜和电缆保护。

4、需要说明的是：应急电源的可靠性没有非常高的要求，只要求其在主、备用电源失去的情况下能够供电即可，平时可以是停运的。应急电源允许的主、备用电源失去后数秒钟内投入运行，所以当应急负荷的情况下一般可以采用快速启动柴油发电机组，负荷小的情况下，也可以采用直流逆变电源。如果要求任何时间都不能停电，那就是不间断电源（UPS），正常交流供电，事故时由电子切换装置换到直流逆变供电，电源切换时间在几个微秒级。

首先要建立一个概念：应急电源供给的不是最重要的负荷，而仅仅是停运时保证设备和人身不会出现事故的电源。而真正重要的负荷，或者用单独的直流系统供电，如果这些负荷是交流的就用UPS供电。 所以当备用电源不能投入的时候，就只能停运设备了，例如润滑油泵、电梯和直流供电系统的充电装置等设备，在停运期间是不能停止的，否则会造成大设备轴承的损坏、人卡在电梯里或者是直流电磁电量耗尽等事故，所以此时将立即启动应急电源。不过这些负荷都允许在应急电源启动期间，有几秒钟的暂时停电，而不会造成设备故障。 而控制系统是不能停电的，尤其在大事故的时候，正是需要控制系统起到作用的时候，必须保证时刻有电，尤其是电子控制设备，其允许停电时间往往只有3-4ms，所以只能使用UPS来不间断供电。

 锂电池具有重量轻、容量大、功率大、无污染、寿命长等优点，但锂电池对过电流、过电压很敏感，大容量的电池都是由很多小容量的单体电池（如18650) ，通过大量串并联而成， 并联的电池多了，容易造成各条支路电流不均衡， 所以必须引入电池管理系统进行控制。

电池管理系统 (Battery Management System，BMS)是由微电脑技术，检测技术等构成的装置，是对电池组和电池单元运行状态进行动态监控，精确测量电池的剩余电量，同时对电池进行充放电保护，并使电池工作在最佳状态，达到延长其使用寿命，降低运行成本的目的，进一步提高电池组的可靠性。电动汽车电池管理系统要实现以下几个功能：

1、准确估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge，即SOC)

2、即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，从而随时预报混合动力汽车储能电池还剩余多少能量或者储能电池的荷电状态。

3、动态监测动力电池组的工作状态

保障电池的安全，在电池充放电过程中，实时采集电动汽车蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。

4、单体电池间的均衡

即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。均衡技术是目前世界正在致力研究与开发的一项电池能量管理系统的关键技术。

锂电池的选型与设计

储能系统包括双向变流器和电池系统，如一套 21kW/42kWh的储能，表示双向变流器的功率是21kW，电池系统储存的电量是42kWh。锂电池系统包括电芯和BMS电池管理系统，由厂家统一提供。设计时要注意以下几个要点：

1、储能锂电池有BMS系统，需要和逆变器或者双向储能变流器PCS通信，要选择具有锂电池功能并有相应的通信接口功能的设备。

2、储能锂电池和铅酸蓄电池相比，充放电电流不一样，设计时要特别注意。

3、锂电池目前没有统一的规格型号，每个厂家的规格不一样， BMS通信协议也不一样。要根据项目的具体要求去定制。

 深度放电会使电池寿命缩短的原因

1、在深度放电时对活性物质的利用率增大，其体积变化也随之增大. 随着化学反应的活性物质的增加，给极板帯来很大的负担。放电越深，电池的内阻越大，在放电电流增大时，温度升高，充电时间变长，随着充电电流的增大，温度进一步升高，形成恶性循环。

2、高温时充电会促进正极板格子的腐蚀，及活性物质的细微化， 会暂时导致容量的增加，但也是电池使用寿命缩短的原因。

3、在一天中只有少量的放电，间隔几天后充电时，称为间歇放电。在放电后的休止时间过程中，硫酸被极板吸收，表面上蓄电池容量得到短暂恢复，但这种情况反复出现时会造成深度放电，必需得注意。另外，电解液的比重低下时（75%以上放电状态）长时间放置（24小时以上），由于活性物质得不到活化，会造成寿命缩短。

 一直以来，对于BMS的EMC测试没有相应的国家标准规定其测试项目以及性能要求，各大主机厂以及供应商均采用汽车零部件通用标准，或者采用由这些通用标准以及企业自身状况制定的企业标准，造成了对于BMS EMC性能一直没有一个统一要求，直到GB/T38661-2020的发布。

2020年03月31日，国家标准化管理委员会发布了GB/T38661—2020《电动汽车用电池管理系统技术条件》标准，该标准于2020年10月01日起实施。该标准对电动汽车用电池管理系统的参数测量精度、SOC估算精度、电气适应性以及环境适应性等性能进行要求的同时，对其电磁兼容性能亦作出要求，包括电磁兼容检验项目、需满足的等级要求以及依据的相关标准等内容。

频频发生的电动车自燃新闻，引起了行业主管部门的高度重视。5月13日，工业和信息化部组织制定了《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准并发布，新规于2021年1月1日起实施。

 随着社会环保意识的不断增强，电瓶叉车的需求量逐年递增，目前国内每年铅酸蓄电池差叉车已达到65000台，约占市场总需求的30%。参照欧洲、美国等国家的叉车发展历程，今后国内电瓶叉车的比例从现在30%提升至50%-70%是一个必然趋势。

用户在体验电瓶叉车种种环保优势的同时，也慢慢发现铅酸蓄电池的局限性，如：充电时会产生可燃的氢气，且有刺激性气味；电池续航能力也不尽如人意，且续航能力随充电次数的增加衰减迅速，一般国产蓄电池在800次左右，进口铅酸电池在1200次左右；铅酸蓄电池的充电时间大于充电后的使用时间，作业量多的客户需要配置多套电池，作业中需要频繁更换电池；铅酸蓄电池的日常维护较繁琐且人工成本高等。这些局限性在日常使用中时成为铅酸蓄电池用户的困扰。

相比铅酸蓄电池，锂电池有以下的优势：

锂电池充电时不产生气体，属于日常免维护电池。

锂电池有快充功能，满充电时间为1-2小时，客户可利用午休或其他工作间歇时间随时补充电，可大大减少备用电池的配比。

锂电池衰减缓慢，寿命为3500-4000次循环充电。在达到4000次循环充电时，放电率仍可达到80%。而铅酸电池维持80%放电率，国产电池为充电800次，进口电池为充电1000-1200次。

锂电池的充电效率为95%，相比之下铅酸蓄电池的充电效率为75%，这意味着充满同等容量的电池，锂电池充电所需电量比铅酸蓄电池节省20%以上，对于电池使用量大的客户，电费节省是一笔非常可观的费用削减。

作为新能源电池，尽管锂电池具有铅酸蓄电池所不具备的得天独厚的技术优势，另一方面锂电池也有其价格上的劣势，等容量的锂电池一般是铅酸电池价格的3到5倍，锂电池的租赁价格也基本是铅酸电池的3-5倍。综合锂电池的优势、劣势，锂电池叉车适用于以下群体：

电池用量大，每台电动叉车配备2-3套铅酸电池，且须频繁更换电池的客户，如物流行业；

对于充电环境有严格要求不允许有可燃气体及刺激性气味产生的客户，如食品饮料行业、医药、化工行业；

对于整体运营成本精细管理的客户，考虑节电费用足以抵消锂电池本体租赁费用上涨的客户。