如何合理的选择锂电池以及延长电池供电时间和使用寿命，提高资源利用率，

目前是锂电池维护共同关注的焦点问题。

对锂电池的维护与保养一定不能掉以轻心，做好锂电池的维护工作，可以减少电池故障，提高其稳定性。通过对电池的维护可以提高电池的使用寿命。以往的维护，一般都是将一组电池全部更换，这样做浪费很大。实践中我们发现，更换的一组电池中多半电芯是可以再利用的，只有少数电芯质量不过关。

因此，将能利用的电池再利用可以节约资金， 降低成本。 随着电源的不断发展，智能化程度越来越高，对电池组的充放电、过压、过流等现象，都可以实时监控，从而减少不必要的损失，提高锂电池的可维护性，为自控系统的稳定运行，为稳定生产提供可靠的保障。只有正确地使用，维护才能使其始终保持在良好的运行状态， 有效地延长其使用寿命，更好地为设备提供充足的备用电源。

 如何选择一个适合的电机应用在适合的车型上面，一定要考虑整车搭配问题。可以从以下几个方面考虑：

1、额定功率及效率平台

一般额定功率越大表示爬坡动力越强，负载能力越强，或者转速越快。但是电机功率并非越大越好，必须由车型、载重、以及车速来决定，选择合适的功率才能达到最佳效果，避免造成能源浪费或是动力不足的现象，并且也要挑选效率平台较宽的马达来延长续航力及减少电池大电流放电的时间。

2、最高车速

最高车速是由电机的最高转速来决定，以一般消费者心态来说都希望车子能够跑快一点，要达到这一点低速机只能减少线圈圈数来达成转速提高的目的，但是会造成加速性变慢以及电流变大使电池负担增加，低速机的转速所受到的材料的限制比较大。高速机则可以透过齿轮设计或是线圈设计来达到车速增加的目的，应用范围较为广泛。

3、加速性能

整车的加速性能和控制器的最大限流值有关，如果最大限流值已经固定的话，那么只能由提高效率发挥能源最大效益着手，选用效率平台宽比起选用最高效率点的方式前者的加速性能会优于后者，另外整车的重量也会影响到加速性能的表现，电机的重量也是需要考虑的一点，选择高效率平台高能量密度的电机可以大幅提升整车的加速性能。

综合比较起来可以得出一个结论无刷机不管在效率、维修、安全性能、可靠性来说都要优于有刷机。高速机在加速、效率、体积、重量、耗能方面来说都强于低速机。

 未来新能源将在能源结构中占据越来越高的比例，电能的存储及利用是能源结构转型中的关键环节。电池循环寿命超过5000次、价格低于1.5元/Wh，或者循环寿命超过10000次、价格低于3元/Wh将是截至2020年储能锂离子电池的研发和生产目标；而能量密度高于350 Wh/kg、成本低于0.8元/Wh以及使用寿命长达10年的高安全性动力锂电池未来将会是长期的研究热点。

动力电池安全性是当前动力电池企业和车企普遍关心的问题，新体系高能量密度电池仍然是科研院所的前沿课题，以金属锂为负极、固体锂离子导体为电解质的锂空气或锂硫电池被认为是动力电池未来的发展方向。

全球已经进入从化石能源向可再生能源转变的时期，环境保护与新能源技术的开发是世界各国关注的热点。汽车虽然是21世纪最重要的交通工具，但是其带来的环境污染也成为全球性问题。

随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，产生的负面作用也越来越大。开发电动汽车（EV），已成为世界各国的首要任务。

近十年来，中国政府、高校、汽车制造商和电池公司已投入大量的人力、资金加速电动汽车的研发，中国已经成为世界电池技术、制造及市场密集的地区。锂离子电池因具有高能量密度、高功率密度、体系丰富的特点，成为公认的最有前景的动力电池，但作为一个新兴产业，锂电池在技术、设备和应用方面还有很大的发展空间。

 电动转运车因其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。在行业内又叫电动托盘搬运车，以蓄电池提供动力，直流电机驱动，液压动力单元提升，而在使用电动转运车时要注意：

1、蓄电池是车辆动力源，要及时给电池充电和定期维护。不能等没电或者电量过低时再充电， 也不能长时间充电，这样对电池的损坏都会比较大；

2、使用前操作人员要熟知车辆的状况，不能盲目的随意操作；

3、慢速起步，过几秒再加速；

4、在车辆行驶中，一定不要把“前进”、“后退”的方向按钮错误当做转向按钮；

5、禁止车辆搭载人员上去；

6、转弯时一定要观察周围环境慢速行驶；

7、严禁过载、偏载货物；

8、一定要确保转运车货叉完全插入托盘底部，才能起升；

9、在卸货时严禁快速下降卸货；

10、电动转运车不用时要把货叉降到底，并存放在规定地方，不能影响其他作业。

综上所述，在使用电动转运车时要规范使用，同时也要注意对其维护和保养，以延长其使用寿命。

 作为配合光伏发电接入，实现削峰填谷、负荷补偿，提高电能质量应用的储能电站，储能电池是非常重要的一个部件，选择电池时须满足以下要求：

1、容易实现多方式组合，满足较高的工作电压和较大工作电流；

2、电池容量和性能的可检测和可诊断，使控制系统可在预知电池容量和性能的情况下实现对电站负荷的调度控制；

3、高安全性、可靠性：在正常使用情况下，电池正常使用寿命不低于15 年；

4、在极限情况下，即使发生故障也在可控范围内，不应该发生爆炸、燃烧等危及电站安全运行的故障；

5、具有良好的快速响应和大倍率充放电能力， 一般要求 5-10 倍的充放电能力； 较高的充放电转换效率；

6、易于安装和维护；

7、具有较好的环境适应性，较宽的工作温度范围；

8、符合环境保护的要求，在电池生产、使用、回收过程中不产生环境破坏和污染；

 磷酸铁锂（LiFeP04，简称LFP）电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，其工作原理和锂离子电池是一样的。

•LiFeP04正确的化学式为LiMPOq, （M可以是任何金属，如Fe, Co, Mn, Ti等）。

•其特色是不含贵重元素，原料价格低，由于磷、铁、锂在地球上的资源含量丰富，所以原材料供给不会存在很大问题。

•除具有锂电池的共性特点外，还有一些特有的优点，比如其工作电压适中（3. 2V）,容量大（170mAh/g）,高放电功率，可快速充电且循环寿命长（高达2000次），在高温与高热环境下的稳定性高。

比能量（能量密度）是指电池单位质量所能输出的电能, 单位Wh/kg 比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟，耐力好，可以长时间工作，续航里程长； 比功率（功率密度）是描述电池在瞬间能放出能量的能力, 单位W/kg 比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特，速度快, 可以提供很高的瞬间电流，以保证汽车的加速性能。

 近年来,环境问题,能源问题日益严重,已经影响到了人们的日常生活。人们一方面探索新能源,另一方面开发先进的能源管理方式。磷酸铁锂电池安全无污染,可大电流放电等众多优点被人们广泛关注,在后备电源,汽车等领域得到了广泛应用。

锂电池管理系统BMS(Battery Management System)也应运而生，成为很多科研机构的研究热点。简单来说,BMS管理系统就是动态监测电池运行过程中的各种参数,并根据采集到的数据信息进行容量估算,评估电池状态;再根据预设的电池管理策略,做出进一步的处理。

如需要时进行备用电源放电,电量不足时进行充电,出现异常时进行报警等。锂电池管理系统的关键技术是对电池的荷电状态估算,准确的荷电状态(SOC)的估计对提高电池使用寿命和提高安全性能具有重要意义。

 锂电池寿命是指电池在使用过一段时间后，容量衰减为标称容量（室温25℃，标准大气压，且以0.2C放电的电池容量）的70%，即可认为寿命终止。行业内一般以锂电池满充满放的循环次数来计算循环寿命。

锂电池在使用的过程中，内部会发生不可逆的电化学反应导致容量下降，比如电解液的分解，活性材料的失活，正负极结构的坍塌导致锂离子嵌入和脱嵌的数量减少等等。实验表明，高倍率的放电会导致容量更快的衰减，如果放电电流较低，电池电压会接近平衡电压，能释放出更多的能量。

三元锂电池的理论寿命大概为800次循环，在商业化的可充电锂电池中属于中等。磷酸铁锂约为2000次，而钛酸锂据说可以达到1万次循环。目前主流的电池厂家在其生产的三元电芯规格书中注明大于500次（标准条件下充放电），但是电芯在配组做成电池包后，由于一致性问题，每个电芯的电压和内阻不可能完全一样，其循环寿命大约为400次。

锂电池不建议进行深度充放电，过充过放均会对电池的正负极结构造成不可逆的损伤，若是以浅充浅放来计算的话，循环寿命至少有1000次。另外，锂电池若是经常在高倍率和高温环境下放电，电池寿命也会大幅下降。

 由于锂电池几乎没有记忆效应。因此手机中的新锂电池是不需要特别激活的，不需要对锂电池进行10几个小时的充电来激活电池活性，正常的充放电使用即可激活。

过充和过放电会对锂电池、特别是液体造成损坏。因此最好按照标准时间和方法充电，尤其是不要超过12个小时的超长充电。通常，按照使用说明书上的充电方法充电即可。

长期不用的锂电池拿出来使用，先将电池放电至用电器自动关机为止，然后关机状态充满电再用到自动关机这样循环两次基本上能使得电池回复到激活状态。

手机锂电池激活方法

1、手机锂电池出厂前，厂家都进行了激活处理，并进行了预充电，因此电池均有余电，有朋友说电池按照调整期时间充电，待机仍严重不足，加入电池确为正品电池，这种情况下应延长调整期再进行3-5次完全充放电。

2、如果新买的手机电池是锂离子，那么前3-5次充电一般称为调整期，应充14小时以上，以保证充分激活锂离子的活性。锂离子电池没有记忆效应，但有很强的惰性，应给予充分的激活后，才能保证以后的使用能达到最佳效果。

3、有些自动化的智能型快速充电器当指示信号灯转变时，只表示充满了90%。充电器会自动改变用慢速充电将电池充满。最好将电池充满后使用，否则会缩短使用时间。

4、充电前，锂电池不需要专门放电，放电不当反而会损坏电池。

5、充电时尽量慢充，减少快充方式。

6、电池经过三至五次完全充放电循环后其内部的化学物质才会被全部”激活”达到最佳使用效果。

7、请使用原厂或大品牌的充电器，锂电池要用专用充电器，并按照指示说明，否则会损坏电池，甚至发生危险。

锂电池很容易激活，只要经过3-5次正常的充放电循环即可激活电池，恢复正常容量。另外，锂电池同样也能过放电，过放电对锂电池同样会造成不可逆的损害。

 前不久，上海杨浦区一居民家中，发生了一起锂电池充电时爆炸起火的事故，情况十分危险。事实上，这样的新闻并不少见。那么，为什么锂电池在充电时容易着火？有什么办法可以避免吗？

相比铅酸电池，锂电池更容易发生安全事故，主要因为二者电解液不同。铅酸电池电解液一般是水溶液，不易起火；而锂电池电解液则是有机质，属于易燃物。

那么，为什么铅酸电池可以用水溶液，锂电池却要用相对危险的有机质作为电解液呢？简单来说，二者的最高电离电压不同。水溶液的最高电离电压为2V，而这个电离电压对于锂电池而言是远远不够的。为了提高电能量密度，锂电池必须将有机质作为电解液。当有机质电解液被密封在电池这样一个狭窄的空间里面，就会存在一个较高的爆炸和起火的风险。
为什么充电时，锂电池容易起火呢？锂电池负极的SEI膜（即固体电解质膜）破坏，是最主要的原因之一。和铅酸电池一样，锂电池也分为正负极，正极一般是锂的过渡金属氧化物，负极是石墨和碳。

而当负极表面的SEI膜被破坏，充电时产生的碳和锂的化合物无法正常到位，电池内部就会产生巨大的热量。而当温度上升，锂电池的正极就会自动析出氧气—当“温度上升、存在易燃物、存在氧气”这三大燃烧条件都具备时，爆炸起火的概率就急剧上升了。

正因为锂电池的正极在温度升高时，会自动释放氧气，因此我们无法通过隔绝氧气的办法来进行灭火，就是说干粉灭火器都派不上用场。因此锂电池着火，是非常危险的。
那么，我们如何解决锂电池的安全问题呢？这是一项系统性的工程，需要从电池的设计开始，到电池的保护板，再到充电，环环相扣地进行。所以购买了锂电池电动车的用户，一定要按照操作说明使用电池，建议大家一年左右进行一次电池的安全检查，防患于未然。