在强大的社会发展需求和巨大的潜在市场推动下，锂电池包储能技术正向大规模、高效率、长寿命、低成本、无污染的方向发展。锂电池储能是目前最可行的技术路线。

1、磷酸铁锂电池能量密度相对较高、续航能力强，并且随着磷酸铁锂正极材料的应用，传统的碳负极锂离子动力电池的寿命和安全性得到较大提高，首选应用于储能领域。

2、锂电池的循环寿命长，在未来改进能量密度相对较低、续航能力弱、价格偏高这些缺点使得锂电池在储能领域的应用成为可能。

3、锂电池倍率性能好，制备比较容易，在未来改进高温性能和循环性能不佳等缺点更利于在储能领域应用。

4、全球锂电池储能系统在技术上占比较其他电池储能系统高出很多，将成为未来储能的主流。2020年，储能电池的市场将达到700亿元人民币。

5、清洁无污染.锂电池不含有铅、福、汞等有毒物质，同时因为电池必须被很好的密封，在使用过程中极少有气体放出，不会对环境造成污染。

储能电源技术在电力系统中的重要作用随着电力体制改革和智能电网建设的发展越来越受到关注。无论从国内还是从国际市场的角度来讲，锂电池储能市场的前景都十分广阔。基于锂电池在储能应用领域中的优势，而且可以给淘汰下来的动力锂电池找到新的“用武之地”，各大企业开始布局储能市场。

 今年第一场寒潮来袭，冬季由于温度过低，车辆启动时十分困难，会影响工作效率。相应的，叉车的使用也有很大影响，寒冷的空气使润滑油的粘度增大，柴油、汽油雾化性能降低，此时如不能正确使用叉车，将直接影响启动效果，甚至会造成叉车配件的损坏。

为此，小编为大家准备了一些冬天使用叉车的注意事项，希望对大家有所帮助。

1、保养制动装置

（1）检查更换叉车制动液。注意选用低温流动性好、吸水性小的制动液，并防止水分混入，以免制动失灵。

（2）检查油水分离器防污开关。防污开关可排出制动系统管路内的水分，防止其冻结，对性能差的须及时更换。
2、及时更换各种油液

（1）柴油

低温时柴油黏度增加使其流动性变差、雾化不良、燃烧恶化，柴油机的启动性、动力性、经济性明显下降。因此，应选用凝点较低的柴油，托盘车, 油桶车, 即所选柴油的凝点一般要比环境温度低6℃。

（2）机油

低温下，机油的黏度随温度的下降而增大，流动性变差、摩擦阻力增加，柴油机启动困难，因此，应及时换用黏度较小的机油。

（3）齿轮油和润滑脂

冬季应对变速器、减速器、转向器换用冬季齿轮油，轮毂轴承换用低温润滑脂。

（4）液压或液力传动油冬季应对装备的液压系统及液力传动系统更换冬季用液压及液力传动油，防止冬季叉车因油液黏度变大，导致工作装置及传动系统工作不良，甚至不能工作。
3、调整燃油供给系

（1）适当增大柴油机喷油泵的喷油量，调低喷油压力，使较多的柴油进入气缸，便于启动冬季启动柴油机所需油量大约为正常时的２倍。电动液压叉车, 手动叉车价格, 对于装有启动加浓装置的喷油泵，应充分利用其辅助启动装置。

（2）冬季如果气门间隙过小，将使气门关闭不严、气缸压缩压力不足、启动困难、加剧机件磨损。因此冬季可适当调大气门间隙。
4、保养冷却系统

（1）柴油机保温

为了保证柴油机可靠工作，降低油耗，减少机械磨损，必须做好其保温工作。可在柴油机散热器前加盖布帘遮挡散热器以减少热量散失，保持机温不至过低。

（2）检查水冷式柴油机节温器

若柴油机经常处于低温运行，将使机件磨损成倍增加。为使其冬季快速升温，可采取去掉节温器的做法，但夏季到来之前务必要重新装上。

（3）清除水套内水垢，检查放水开关

清洗水套，防止积垢以免影响散热，同时冬季还应保养放水开关，及时更换，切不可用螺栓或破布替代，防止冻裂机件。

（4）加注防冻液使用防冻液前应对冷却系统进行彻底清洗，并选用优质防冻液，避免因防冻液质次而腐蚀机件。冬季每天加注80℃左右热水启动柴油机，作业完毕必须再放尽所有冷却水后仍使开关处于打开位置。

5、保养电器设备
（1）检查调整电解液密度，注意蓄电池的保温

冬季可将蓄电池电解液密度调高到1.28-1.29g/m3，必要时再为其制作一个夹层保温箱，以防止蓄电池冻结，影响启动性能。当温度低于零下50℃时，每日作业完毕后，应将蓄电池放于暖室内。

（2）调高发电机端电压

低温时蓄电池放电量大，则发电机的充电电量必须提高，应适当调高调节器限额电压，使发电机端电压升高。发电机端电压冬季的应比夏季的高0.6V。

（3）保养启动机冬季柴油机启动比较困难，启动机使用频繁，若启动机功率略显不足，夏季可以使用，但到了冬季启动就会很困难，甚至不能启动。因此入冬前应对叉车启动机进行一次彻底保养。

 太阳能电池是一对光有响应并能将光能转换成电力的器件。能出现光伏效应的材料有许多种，如：单晶硅，多晶硅，非晶硅，砷化镓，硒铟铜等。它们的发电原理基本相同，现以晶体为例描述光发电过程。P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅，形成P－N结。

当光线照射太阳能电池表面时，一部分光子被硅材料吸收；光子的能量传递给了硅原子，使电子发生了越迁，成为自由电子在P－N结两侧集聚形成了电位差，当外部接通电路时，在该电压的用途下，将会有电流流过外部电路出现一定的输出功率。这个过程的实质是：光子能量转换成电能的过程。

太阳能电池的基本特性

太阳能电池的基本特性有太阳能电池的极性、太阳能电池的性能参数、太阳能电池的伏安特性三个基本特性。具体解释如下：

1、太阳能电池的极性

硅太阳能电池的一般制成P+/N型结构或N+/P型结构，P+和N+，表示太阳能电池正面光照层半导体材料的导电类型；N和P，表示太阳能电池背面衬底半导体材料的导电类型。太阳能电池的电性能与制造电池所用半导体材料的特性有关。

2、太阳能电池的性能参数

太阳能电池的性能参数由开路电压、短路电流、最大输出功率、填充因子、转换效率等组成。这些参数是衡量太阳能电池性能好坏的标志。

3、太阳能电池的伏安特性

 新能源汽车的电池尺寸不同。

首先，对于新能源汽车动力锂电池的使用寿命，一般不是用使用时间来衡量，而是考虑循环应用频率。即使它是一个循环，也必须有一个不同的起充点和一停止充电的电量点。如果是一个深度充放电，即0-100%循环系统，则将获得测试数据信息。一般来说，磷酸铁锂电池可以上下循环2000次，而目前的三元锂电池可以上下循环1400次。

当然，充电电池的循环寿命也与充电电池工作的温度紧密相关。深充放电循环系统在不同温度下的周期时间的变化，表明35c循环系统的应用频率明显高于55c循环系统。

另外，不同循环电池充电、不同充放电深层对充电电池循环也是非常有害的。

这里必须说明，我国的法律法规规定，当电池容量衰减系数低于80%时，就要强制回收，需要进行梯次再利用。

当然，在深度充放电的情况下，续航里程也会更长，充电电池的衰减系数也会更快。此外，不良的用车习惯对于动力锂电池也有损害。

1、无需进行连续充电，要快慢充相结合；

2、常常不需要充放大电池的大电流：防止频繁加速和快速制动；

3、电池充电还必须及时进行，以防止长期不必要的深层防爆开关；

4、防止电池在突然降温时充电；

5、对动力锂电池的常规物理检查及时进行，其基础每年可以进行一次检查，并对可靠的车库进行维修保养。

 智能制造升级以及安全性能持续提升需求下，越来越先进的激光设备正在制造中发挥关键作用。

当前激光焊接已经成为动力生产中不可或缺的标准工艺，包括电池防爆阀焊接、电池壳体与盖板封口焊接、电池模组及PACK焊接、注液孔、电池组之间的串并联焊接等数十道复杂工序。传统激光技术已无法满足动力锂电池规模生产的高安全性、一致性等要求。

而光纤激光器凭借着提高效率、节省能耗、使用寿命、供应精度和制造工艺等方面诸多竞争优势，正在锂离子电池制造领域掀起技术革新。

当前动力锂电池电芯大都采用3000和1000系列铝合金，模组和Pack则采用5000、6000、7000系列铝合金材料，使用传统激光焊接一直存在焊接气孔、飞溅、高系铝焊缝裂纹等难题待解，普遍焊接速度不高、稳定性及气密性较差。

而可调节环形光斑模式激光器凭借灵活配置不仅能够解决传统激光焊接存在的焊接气孔、飞溅、高系铝焊缝裂纹等难题，同时大大提高焊接工艺质量和效率。

其搭载采用五步防后向反射工艺的系统，可以加工铜、铝合金和黄铜等高反材料，并具备最高30mm的任意金属、可变厚度的切割。

方形电池电芯，一般都采用3000系列铝合金作为外壳，并要用激光焊接对顶盖进行密封焊接。如采用传统光纤激光器，很难解决焊接飞溅和气孔的问题，电池的稳定和可靠性受影响。

此外，在保证焊接质量的同时，其焊接速度也可以提高至200mm/s以上，实现高效高质量的生产。连接片和汇流排一般采用1000系列铝合金或者T2的铜，其对焊接表面质量和飞溅要求非常高。

在模组、Pack焊接过程中，相关于电芯采用的3000和1000系列铝合金，模组和Pack上采用的5000、6000、7000系列铝合金材料，其焊接难度又进一步新增。除了焊接气孔、飞溅，焊缝裂纹也是一个更加难以克服的问题。

 光伏离网系统为什么要配备储能锂电池？储能电池在离网系统中必不可少，太阳能板通过控制器给储能电池充电，由铁锂电池通过离网逆变器逆变输出供用户使用，储能电池在光伏离网系统中比较常用的是磷酸铁锂电池、铅酸电池等。

光伏离网系统组成

光伏组件、离网逆变器（包含光伏充电器/逆变器）、储能电池（铅酸/胶体/铅炭/三元锂/磷酸铁锂等类型）、光伏支架、线缆，以及配电箱等，均是光伏离网系统的重要组成部分。

光伏离网系统与并网系统的最大差异在于：并网系统以投资收益为计算前提，而离网系统则以刚需供电为基本需求，所以它们在选择部件时会有不一样的侧重点。

光伏离网系统为什么要配备储能磷酸铁锂电池？

在光伏离网系统中，储能磷酸铁锂电池占比很大，成本和太阳能组件差不多，但寿命比组件短很多，储能电池的任务是储能，保证系统功率稳定，在夜间或阴雨天保证负载用电。

一、光伏发电时间和负载用电时间不一定同步，光伏离网系统，输入是组件，用于发电，输出接负载。光伏都是白天发电，有阳光才能发电，往往在中午发电功率最高，但是在中午，用电需求并不高，很多户用离网电站晚上才用电，那白天发出来的电怎么办，要先储存起来，这个设备就是储能电池。等用电高峰再将电量释放出来。

二、光伏发电功率和负载功率不一定一样，光伏发电受辐射度影响，不是很稳定，而负载也不是稳定的，像空调、冰箱，启动功率很大，平时运行功率较小，如果光伏直接带负载，就会造成系统不稳定，电压忽高忽低。

储能电池就是一个功率平衡装置，当光伏功率大于负载功率时，控制器把多余的能量送往蓄电池组储存，当光伏发的电不能满足负载需要时，控制器又把蓄电池的电能送往负载。

三、离网系统成本高。离网系统由光伏方阵、太阳能控制器、逆变器、蓄电池组、负载等构成。与并网系统相比，多了蓄电池，占据了发电系统30-40%的成本，和组件几乎差不多。而且蓄电池的使用寿命都不长，铅酸蓄电池一般都在3－5年，锂电池一般都在8－10年。

新型储能锂电池，作为光伏系统的储能装置，储能效率可提高至95%，可大幅度降低太阳能发电成本。锂电池有95%的能源效率，而目前常用的铅酸电池，只有80%左右。而锂电池的重量较轻，且有比铅酸电池更长的使用寿命。

目前光伏发电储能越来越多采用锂电池，伴随技术突破，三元锂/磷酸铁锂电池的市场占比在光伏离网系统中逐步增加，这是一个新的应用趋势。

锂电池储能近年来在各类储能系统新增装机容量的占比逐渐提高，根据国内外储能电站应用现状和电池特点，建议储能电站电池选择磷酸铁锂电池。

 现阶段，在电动汽车动力目标方向上，存在两种意见分歧。一种觉得镍氢电池技术工艺成熟完善，在将来较长的时间内仍将是电动汽车的主流产品动力。另一种觉得，锂电池的技术工艺进步和综合优势是其他电池没办法比的。锂电池的使用寿命更长，无记忆效应、快冲、能量较高、额定电压高、重量相对来说比较轻、不含金属锂、高低温适用范围更强。可是，锂电池安全性能较弱，价格上贵一点、生产条件要求较高、需用特殊的保护线路规避电池过充及过放电的风险。今天小编给大家介绍一下镍氢电池和动力锂电池哪个比较哪个好。

1.镍氢电池与动力锂电池的总重量之分

以每一个单元电池的电压来讲，镍氢是1.2V，而锂电池为3.6V，锂电池的电压是其3倍。相同容量电池的总重量锂电池远比镍氢电池要轻。锂离子电池的电压为3.7-4.2V，镍氢电池的电压只有1.2V，一条锂离子电池的电容量等同于3根镍氢电池串联。

2.镍氢电池与动力锂电池的记忆效应

锂离子电池没有记忆效应，能够随用随充；镍氢电池有一定的记忆效应，日常生活中使用最佳达到满放满充，以免损坏电池。镍氢电池有记忆效应。所以，定期的放电管理也是必需的。相对锂电池而言因为没有记忆效应，在使用上特别方便。无须理会剩余电压多少，可以直接充电，充电时间自然能够缩短。

3.镍氢电池与动力锂电池的自放电比率

能量密度有所不同。锂离子电池的能量密度高，镍氢电池的能量密度低。因此，在同样容积下，锂离子电池比镍氢电池容量大。镍氢电池为25～35%(月)，锂电池为2～5%(月)。由此可见，镍氢电池的自放电率比锂电池高很多。充电速度有所不同。

4.镍氢电池与动力锂电池的充电方式

镍氢电池及锂电池没有办法耐过充电。所以，镍氢电池以定电流充电的PICKCUT控制方式在充电电压达到最高时，终止再次充电为的充电方式。而锂电池则使用定电流、定电压方式充电。

5.镍氢电池与动力锂电池的应用范围

镍氢电池比较适用于消费性电子设备、遥控汽车玩具、混合动力车辆、能量再生系统等；动力锂电池比较适用于智能手机、笔记本电脑、电动工具、电瓶车、道路路灯后备电源、家用小电器等。

 首先充电方面，经常不充满电使用，影响其续航里程，同时也损耗电池的使用寿命。充电时先插电池插头，再插电源插头。充电结束，先拔电源插头，再拔电池插头。

其次启动电动车，避免大电流放电，减少载人行驶，爬坡时最好人力推行或助力骑行，否则对电池的损伤很大。如果车辆在露天或冷库停放数周不用的时候，应卸下电池，存放在较为温暖的房间内，以防电池结冰损坏。而且温度过低时要尽量缩短电动车的使用时间，并应及时进行充电。

如果不准备在冬季使用电瓶车，电池不要一直放到来年使用时再充电，而应该是每隔1个月给电池充1次电，以保证电池的储电能力。

维修人员说保养电瓶一定要勤充电、多助力。在使用半年后最好到维修点做一个电池保养，适当补充电池的电解液，调节好电解液的比重，并检查其存电情况，保持蓄电池电解液的比重，必要时可以增加充电次数。同时，清洁电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护也很重要，这可以保证电动车启动时切实可靠，延长电池的寿命。

其实电动车锂电池的正确使用方法，还与很多，小编就不在此一一赘述。在购买电动车的时候，一般都会有使用说明。为了您的电动车锂电池可以长寿，小编再提醒各位一句，一定要按照电动车锂电池的正确使用方法来执行，千万不可给锂电池过度充电或过度放电。

 电池管理系统重要的三个子系统基本功能

1、SOC估计功能

精确估算SOC数值变化是非常重要的，其算法是相关公司的核心竞争力之一。SOC的估算精度高，关于相同量的电池，可以有更高的续航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低电池成本。SOC是依据监测的外部特性信息计算出来的传输信息。SOC告知车主当前电量的同时，也让汽车了解自身电量，防止过充过放，提高均衡一致性，提高输出功率减少额外冗余。系统底层内部都是经过复杂的算法计算，保证汽车安全持续稳定运行，提高安全性。

2、热管理功能

热管理主要包括确定电池最优工作温度范围、电池热场计算及温度预测、传热介质选择、热管理系统散热结构设计和风机预测稳点的选择。确保电池工作在适当的温度范围内和降低各个电池模块之间的温度差异。

3、均衡控制功能

均衡控制分为主动均衡与被动均衡。

主动均衡是对电池组在充电、放电或者放置过程中，电池单体之间出现的容量或电压差异性进行均衡，来消除电池内部出现的各种不一致性。

均衡方式主要以被动均衡为主，采用单体电池并联分流能耗电阻的方式，且只能在充电过程中做均衡工作。其工作原理是通过对电压的采集，发现串联单体电池之间的差异，以设定好的充电电压的“上限阈值电压”为基准，任何一只单体电池只要在充电时最先达到“上限阈值电压”并检测出与相邻组内电池差异时，即对电池组内单体电压最高的那只电池，通过并联在单体电池的能耗电阻进行放电电流，以此类推，一直到电压最低的那只单体电池到达“上限阈值电压”为一个平衡周期。

 当前动力锂电池公司正在积极调整公司的发展策略以应对激烈的市场竞争。一方面，电池公司通过提升产品能量密度和产量规模，以提升公司在动力锂电池市场的竞争力；另一方面，市场竞争加剧的倒逼之下，部分电池公司开始转变公司发展策略，根据政策及市场走向调整产品和市场，谋求生存空间。

具体来看，目前整个动力锂电池行业主要存在以下几个现状：

1、调整市场发展策略开拓新市场谋出路

一些原本专注于新能源客车和专用车领域的动力锂电池公司，在2018年都表示将进军新能源乘用车市场。

一方面，新能源汽车补贴政策调整，2018年新能源客车和专用车补贴额度大幅下降，且获高额补贴技术门槛大幅提高，而长续航里程的中高端新能源乘用车所获补贴却不降反升，导致动力锂电池公司开始将市场转向新能源乘用车领域。

另一方面，新能源乘用车一直是新能源汽车销量和动力锂电池装机量的主力军，自然成为动力锂电池公司争夺的主阵地。

与此同时，也有部分动力锂电池公司将市场转向锂电储能和不依赖补贴的小动力、叉车和低速车领域，通过差异化竞争获得生存发展。

2、账期延长资金链紧张公司备受煎熬

受补贴延迟下发和原材料涨价影响，整个锂电产业链相关公司应收账款普遍较高，账期不断延长。而动力锂电池公司受上游原材料涨价和下游主机厂大幅压价的多重影响，应收账款高企，账期持续恶化，面对更为严峻的资金压力。

在此情况之下，动力锂电池公司也因经常拖欠供应商货款而遭到行业声讨，成为锂电行业账期恶化的背锅侠。

3、降成本锱铢必较一颗螺丝钉都不放过

众所周知，降成本是动力锂电池公司面对的重大课题，当前所有的动力锂电池公司都在积极寻找降成本的方式，总体来看都大同小异。

目前，动力锂电池公司重要通过扩充产量、改进材料体系、PACK轻量化设计、加强内部管控、提升自动化生产效率等方式降低电芯的制造成本。而改进材料体系和结构轻量化是当前电池公司降成本最直接的手段。

其中，通过四大材料中降成本的空间较为有限，而在pACK轻量化方面，电池公司重要以做大壳体尺寸、优化pACK结构设计和导入新材料等方式入手。甚至有电池公司在结构优化方面细化到节省一颗螺丝钉的地步，精打细算到几分钱。

4、动力锂电池价格持续下降市场报价混乱

2017年，国内多家动力锂电池公司出现了营收大幅上升但净利润却下降的现象，重要原因就是2017年上游原材料涨价和动力锂电池价格普遍下降所致。

除了动力锂电池价格持续下降公司产品下降，目前市场上还有公司为清理库存或争夺市场报出更低的价格，导致当前市场报价较为混乱。

5、系统能量密度140wh/kg成标配电池公司技术提升压力大

补贴新政将补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩，并大幅提升电池补贴标准门槛，导致大批电池公司通过各种方式急于提升电池能量密度，效果显著。

从巡回调研及推荐目录来看，当前所有的电池公司都在开发或已经出系统能量密度在140wh/kg以上的电池产品，磷酸铁锂离子电池单体比能量达160wh/kg以上，三元电池单体比能量达210wh/kg以上，同比2016年出现大幅提升。

值得注意的是，也有大批电池公司表示，在不改变材料体系的情况下，当前要进一步提升电池系统能量密度已经非常困难。而且，随着能量密度的提升，电池产品的安全风险系数也大幅提升，这给电池公司造成了巨大的压力。

总的来看，当前动力锂电池行业面对的问题还有很多，稳中求胜成为了众多电池公司的发展目标。但在竞争压力加剧之下，要实现这个目标也存在诸多困难。