动力电池有四大关键材料，那就是负极材料、正极材料、电解液和隔膜。岳敏认为，未来锂离子电池材料一定是中国企业说了算，因为中国锂离子电池材料供应商已经实现了从“模仿-跟进-赶上”的跨越，现在已经处在陆续“赶超”的路上。

电芯性能的不一致，都是在生产过程中形成，在使用过程中加深。同一个电池组内的电芯，弱者恒弱，且加速变弱。单体电芯之间参数的离散程度，随着老化程度的加深而加大。

当前，工程师应对单体电芯不一致，主要从三个方面考虑。单体电池分选，成组后热管理，出现少量不一致时电池管理系统提供均衡功能。

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 当今IT行业的发展可谓日新月异，但储能电池却成了所有IT设备发展的一个主要瓶颈，因为很久以来电池的能量密度很难像芯片的摩尔定律一样定期升级翻倍。在数据中心，我们采用大量的铅酸免维护电池作为UPS备用储能，作为数据中心供电的最后一道防线，所有的负载安危都寄托在电池的可靠性上，但实际应用中我们发现30%以上的数据中心负载掉电是由于电池失效引起的。

 自从1859年法国人普兰特发明铅酸电池以来，铅酸电池技术发展非常缓慢，基本上没有大的突破。对于所有数据中心管理人员来说，铅酸电池始终是一个令人头疼却又不得不面对的事实。它对应用场景的要求很苛刻：环境温度既不能过低也不能过高；电池既怕经常放电又怕总不放电；使用时既不能快速充电还不能快速放电；需要独立的电池房间以避免酸雾侵蚀其它设备，电池占地空间巨大，楼板承重要求极高。

 随着市电供电环境的日趋改善，以及数据中心供电系统的高度冗余化设计，UPS配套蓄电池很少有真正发挥放电作用的时候。但却依然需要服务工程师定期维护和充放电以激活其性能。为了能够了解蓄电池这个“黑盒子”的真实性能，有些客户还专门配置了在线监测装置，以便实时了解每一只蓄电池的状态。所有这些措施都是为了让蓄电池在关键时刻能发挥作用，但是我们为此付出的代价似乎太大了。

 最近10年，以锂电池组为代表的新型储能电池已经在消费电子领域占据90%以上市场。而伴随着电动汽车行业的高速发展，今天的锂电池成本已经比5年前下降了70%。另一方面，自2016年以来席卷中国的环保风暴，已经使全国近80%的中小规模铅酸蓄电池工厂关闭，铅价成本的逐年上涨也使得铅酸电池成品价格水涨船高。这种此消彼长的趋势已经逼迫大多数铅酸电池工厂部分转型生产锂电池，因为这场储能技术的革命给整个铅酸电池行业带来的压力是致命的，不转型就会被淘汰。

储能锂电池

  1、功率上的区别 

  动力型锂电池与普通电池最大的差别，在于其放电功率大，比能量高。由于动力型电池主要用途为车用能源供给，所以相较于普通电池要有更高的放电功率。

  2、外形上的区别  

  动力电池：电池极片款而厚、隔膜也厚，可以承受12C-50C的放电倍率，但是容量小。普通电池：就是所谓的容量型电池，隔膜小不能一般最大只能承受2.5C放电

 3、电压上的区别 

 一般动力电池的工作电压比普通锂电池电压要低一些。普通锂电池充电电压最高是4.2V，动力锂电池最高充电电压是3.65V左右。普通锂电池标称电压是3.7V，动力锂电池标称电压是3.2V。

 4、性质不同   

 动力锂电池是指为交通运输工具提供动力的电池，一般是相对于为便携式电子设备提供能量的小型电池而言；而普通锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。

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   锂电池作为AGV小车的动力来源，其性能优劣直接影响AGV的工作效率和使用寿命。所以，选好AGV小车电池至关重要。

   AGV小车锂电池由于能量密度高，跟传统电池相比，锂电池体积和自重都比较小，容量高，输出电压高，同时具备良好的充放电循环功能，且使用更加安全、环保，非常符合AGV小车的使用要求。

AGV小车

    AGV小车锂电池组配备了BMS（电池管理系统），不仅能够准确计算锂电池组的剩余电量，并随时显示。 还能保证其维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对锂电池造成损伤，使保定AGV小车锂电池综合性能提升了80％以上，目前很多保定AGV小车锂电池并没有BMS，无法计算锂电池剩余电量，只能固定跑一圈或者跑多少米就去充电，降低了工作效率。有了BMS之后，AGV小车就能随时掌握剩余电量及时充电。

    AGV小车要实现真正的智能化、自动化一定要搭配智能锂电池，保定AGV小车锂电池将以其卓越的性能为新时代物联网社会的建设提供智慧可靠的动力支持。

     （4）为了推动动力锂电池的回收利用，近几年，工信部、发改委、国务院、环保部、商务部、质检总局、国家标准化管理委员会密集出台了多项法律法规和标准，极大的推动了动力锂电池的回收利用。 

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