要问电车一族最怕什么，莫过于雨水摧残，风里来雨里去，从一个水坑出来又进了下一个水坑。在无法避免的雨天，最怕车子进水引发故障，该怎样养护锂电池电动车，延长使用寿命呢？

虽然大部分电动车部件和锂电池都经过防水测试具备防水性能，但这并不意味着电动车可以随意涉水。

出行前，尽量用雨具对车体进行遮挡，避免电机、控制器、车把、电池盒等部件进水，以防线路短路。雨水里含有的酸性物质也会加速部件老化，雨天骑行后，要及时用布擦拭干净，保持车体干燥。

锂电池被雨水打湿后不要立即充电，应交由专业人员提前检查充电口、看电池是否进水受潮，一定要通风晾干后再进行充电，以免发生短路。

电动车应停放在通风干燥的地方。户外停车时，不要停放在地势低易积水地带，可以给电动车披上雨衣，以免电动车淋雨泡水而造成电池受潮短路，影响正常出行。

车体进水后，有时不会马上出现问题，所以需要定期到售后对电动车进行保养，检查线路、电池盒是否受潮，及时清理腐蚀生锈的地方。

温馨提示

电动车意外泡水后发现车况异常应立即切断电源，及时去维修点检修，遇到暴雨或特大暴雨时，为了安全不建议选择电动车出行。

雨天骑行，更需要选择大品牌的锂电池。BET9品质锂电池，卓越的防水性能，智能BMS保护系统，电压电流多重保护，为雨季的你增加更多安全保障，为你的每次出行保驾护航。

 我们现在生活在一个智能新时代，智能产品遍布家里每个角落，我们今天来讲讲扫地机器人，发明扫地机器人的初衷就是要让它帮助自己清洁家里的地面灰尘。但随着科技的发展，扫地机器人在技术上的进步也非常大，给人们便捷的同时也让不少人发出惊叹。

扫地机器人，又称智能吸尘器、机器人吸尘器，一般来说能够完成清扫、吸尘、擦地工作的机器人。都统称为扫地机器人。智能扫地机器人能凭借一定的人工智能自动完成房间内的地面清洁工作，采用刷扫和真空方式，将地面杂物吸纳入自身的垃圾收纳盒，完成地面清洁。那它是怎么工作的呢，主要是通过对房间大小的整体扫描，在机器人的微电脑内构成房间的定置图，包括房间多大，房间内家具的摆放等，然后通过卫星定位系统，制定工作计划。

扫地机器人由于要不定时，不限制区域的作业，所以设计都是无线的。这就需要“锂电池”来给它供应电量，以保持正常的工作，扫地机器人对“锂电池”的要求特别高，所以现在换代后的升级版扫地机器人基本使用“聚合物锂电池”，因为聚合物锂电池安全性比较高，重量也比较轻，电压高，同体积它的能量密度比镍氢电池、铅酸电池高出许多，且没有充放电记忆效应，随用随充，使用寿命长。

扫地机器人“锂电池”虽然容量高，循环寿命长，但是如果使用不当，会使寿命和容量密度变小，扫地机器人锂电池在使用时应注意以下几个要点，

一、不要过度放电

锂电池放电平台有一定的时间，这就要看机器人的功率有多大，如果机器人在工作时锂电池电量剩余20%了，还继续工作并且把电量用完直到机器人不工作了，这就造成了锂电池的过度放电，经常这样就会降低锂电池的使用寿命。一般机器人上换一块锂电池还是挺贵的，所以平时还是要注意保养。

二、使用厂家原装充电器

对锂离子电池充电，应使用专用的锂离子电池充电器。锂离子电池充电采用CC/CV的方式(恒流+恒压)也就是说先以一个恒定的电流进行充电，当电压达到4.2 V*n时转为恒压充电，直至电流减小到0.01C时充电停止。

三、长时间不使用时应给锂电池充电到95%再搁置保存起来，不可空电放置。

锂电池的存储、运输以及出货，都是半电状态，电压大概3.83V。满电（4.18-4.19V）容易出安全事故，聚合物锂电池软包的，有可能会鼓气。没电状态（3.0V以下）对电池损坏较大，电极材料晶格塌陷严重。看了下面这组数据就清楚了：

百分比为当时的饱和状态相对初始值的百分比

存储温度 40%充电状态 100%充电状态

0度 98%(一年以后) 94%(一年以后)

25度 96%(一年以后) 80%(一年以后)

40度 85%(一年以后) 65%(一年以后)

60度 75%(一年以后) 60%(3个月以后)

很显然，如果要长期保存电池，尽量放在干燥低温的环境下并让电池剩余电量在40%左右最为理想，当然每个月最好要把电池拿出来用一次，既能保证电池良好的保存状态，又不至于让电量完全流失而损坏电池。

四、锂电池存放时要注意在干燥的环境下，温度从理论上来说还是在室温20度左右为宜。

好了，以上讲的就是“扫地机器人锂电池的正确使用方法”，希望能帮助大家进一步了解锂电池。

 温度下降，电极的反应率也下降，电池电压保持恒定，放电电流降低，电池的功率输出也会下降。温度上升则相反，即电池输出功率会上升，温度也影响电解液的传送速度，温度上升则加快，传送温度下降，传送减慢，电池充放电性能也会受到影响。

在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大，在电极/电解液界面上的电化学反应与环境温度有关，电极/电解液界面被视为电池的心脏。

假设温度下降，电极的反应率也下降，假设电池电压保持恒定，放电电流降低，电池的功率输出也会下降。如果温度上升则相反，即电池输出功率会上升，温度也影响电解液的传送速度，温度上升则加快，传送温度下降，传送减慢，电池充放电性能也会受到影响。

如果温度太高，超过45℃，会破坏电池内的化学平衡，导致副反应。镍镉镍氢电池的放电效率低温状态下会有显著的降低(如低于-15℃)，而在-20℃时，碱液达到起凝固点，电池充电速度也将大大降低。

在低温充电低于0℃会增大电池内压并可能使安全阀开启。为了有效充电，环境温度范围应在5-30℃之间，一般充电效率会随着温度的升高而升高，但当温度升到45℃以上，高温下充电电池材料的性能会退化，电池的循环寿命也将大大缩短。

 保护板是锂电池系统中非常关键的一个部件，在电动汽车电池中，我们所说的电池管理系统（BMS）其实就是保护板的终极升级版，如果没有保护板，那么这个电池可能充放电一两次就坏了。不过在使用铅酸电池的电动车中，是没有保护板的。

今天，我们主要跟大家讲一下为何锂电池需要保护板，保护板有哪些类别，如何配置保护板的参数。

为何锂电池需要保护板，而铅酸电池不需要保护板？

锂电池能量密度高，电池内部化学物质活性强。当电芯出现过充、过放等非正常使用时，极有可能出现电池损坏，极端情况下，还会导致起火和爆炸。因此，锂电池需要有一套监控系统，随时监控锂电池的电压，电流等参数，一旦超过事先设定的阈值，则直接关断电池主回路。

按照惯例，要了解和熟悉保护板，我们先对保护板进行一个分类。

1、按照是否能够编写程序分为硬件板与软件版；

2、按照充电和放电是同一个输出口还是两个不同输出口分为同口保护板与分口保护板。

而实际使用中，最常见的分类方法是按照保护板所适配的锂电池串数、电芯类型和持续放电大小来分的。

硬件板与软件板

所谓硬件板，就是保护板上没有可以进行编程的芯片，只是按照特定的线路进行连接，保护板的参数是固定的。这一类保护板一般成本较低，功能简单，很难实现逻辑上的特殊控制要求。而软件板则是在硬件板的基础上，加了可以编程的芯片，因此这类保护板除了实现基本功能以外，还能实现很多特殊功能，只需要通过修改程序和添加外设，比如远程引爆车辆中的锂电池。

分口与同口保护板

保护板为了实现保护电池的功能，必须要能够主动切断电池主回路。因此，在电池包内部，电池的主回路是要经过保护板的。为了对充电和放电都进行控制，保护板必须有两个开关，分别控制充电和放电回路。在同口保护板中，这两个开关串在一条线上，接到电池包外部，充电和放电都经过此线。而在分口保护板中，电池分出两根线，分别接充电开关和放电开关，再接到电池外部。

之所以会出现同口和分口保护板，是为了降低成本：一般电动车锂电池包的充电电流要比放电电流小，如果两个开关串到一条线上，那么两个开关就得按照大的买。而分口的话，充电电流小，就可以用一个更小的开关。这里说的开关，其实就是MOSFET，是锂电保护板的主要成本。

按照串数和持续放电电流大小来分

串数比较好理解，常见的7串（三元24v），13串（三元48v），17串（三元60v），20串（三元72v）。保护板需要采集每一串电芯的电压，因此串数不同，保护板是不同的。而电流大小，就是决定了如上所说开关的大小（MOS数量），对价格的影响很大。

最后是按电芯材料来分

不同的电芯材料，放电截止电压和充电截止电压是不一样的。因此，所使用的保护板也是不一样的，最常见的就是三元保护板和磷酸铁锂保护板，一般三元电芯电压范围为2.7-4.2v，而磷酸铁锂则是2.5-3.6v。

在为电池包配置保护板时，一定要选择参数相匹配的保护板，既要和电池的参数相配，也要和目标用电器的参数相匹配。用电器的参数，以电动车为例，就是要和电动车的控制器相匹配。那如何选择保护板呢？

电芯类型要选对

磷酸铁锂和三元等不同的电芯种类，保护板是不能搭配使用的，电芯和保护板要一致。除此之外，保护板的保护参数也应该和用电器的功率匹配。

那保护板的参数如何选择呢？锂电池过充过放都可能导致意外情况的发生。因此，在电池包内部，保护板需要监控每一串电芯的电压，所有电芯中只要有一串电压低于或者高于设定电压，保护板就需要进行保护。这个地方就出现了我们保护板关键的一组参数，充电截止电压和放电截止电压。保护板在检测时为了避免干扰，确保数据准确，一般都有延时，不会在检测到以后立即就保护，因此又有一组充电保护延时和放电保护延时参数。另外，当保护板保护以后，如果异常情况消失，保护板还应该恢复正常。

除了这些基本功能以外，为了适应不同的应用场景个需求，保护板还有其他的附加功能（如均衡），特别是带软件的保护板中，功能更加丰富，比如蓝牙、wifi、GPS、串口、CAN等应有尽有。

 过充是目前锂电池安全测试中较难通过的一项，因此有必要了解过充的原理及目前防过充的措施。

轻微的过充不会导致热失控，但会引起容量衰减。研究发现NCM/LMO混合材料为正极的电池过充时，SOC低于120%，容量没有明显的衰减，SOC高于130%时容量会衰减显著。

目前解决过充问题的大致有以下几种方法：

1、BMS中设置保护电压，通常保护电压要低于过充时的峰值电压；

2、通过材料改性（如材料包覆）提高电池的抗过充能力；

3、在电解液中添加抗过充添加剂；

4、电压敏感膜的使用，电池发生过充时，膜电阻显著降低，起到分流作用；

5、在方形铝壳电池中使用OSD、CID设计，目前是通用的防过充设计。软包电池则无法实现类似设计。

锂电池过充大致可分为4个区域，每个区域的特征如下：

I区

1、电池电压缓慢上升。钴酸锂正极脱锂超过60%，在负极侧析出金属锂。

2、电池鼓胀，可能是由于电解液在正极侧高压氧化。

3、温度基本稳定，略有上升。

II区

1、温度开始缓慢升高。

2、在80~95%范围内，正极阻抗增大，电池内阻增加，但在95%有所减小。

3、电池电压超过5V，达到最高。

III区

1、大约在95%，电池温度开始快速升高。

2、从大约95%开始，直到接近100%，电池电压稍稍下降。

3、当电池内部温度达到大约100℃，电池电压急剧下降，可能是温度升高致电池内阻降低所引起的。

IV区

1、电池内部温度高于135℃，PE隔膜开始融化，电池内阻快速升高，电压达到上限（~12V），电流降至一个较低的值。

2、在10-12V之间，电池电压不稳定，电流也有波动。

3、电池内部温度快速升高，电池破裂前温度上升到190-220℃。

 进入三伏天，节节攀升的气温已经让我们感受到了夏天的炎热。又到了新一轮“防晒、防雨”的季节，大家在“武装”好自己的同时，是否也为自己的爱车做好夏日的保护工作了？

1、避免充气过足

夏季，气温越来越高，尤其是柏油路面，温度直线上升。如果电动车轮胎充气过足，高温行驶中会有爆胎的风险。

2、骑行结束不要立即充电

夏季电动车行驶结束后不要立即充电，因为电池在行驶之后温度很高，如果直接充电会加剧电池表面温度升高，对电池造成严重的损坏。另外，夏季充电时间不宜过长，充电器指示灯变绿即可。

3、避免电动车涉水

夏季降雨天气增加，路面常常会有大面积积水。如果骑行电动车遇到积水路面，应尽量绕行，如无法绕开，应选择积水较浅路面。如水深超过车轮一半，骑行经过时很容易导致电机进水引发车辆故障。

4、电动车防水要做好

电动车除了骑行防涉水，停放也应做好防水。露天停放应尽量选择在车棚，或者用防水帆布遮盖，防止因进水损坏控制器和电机，影响电动车和充电器性能。

5、充电时避免阳光暴晒

电动车充电时本就会产生热量，如果夏天在阳光暴晒下充电，会导致电池表面的温度非常高，造成电池变形，所以充电的时候一定要在阴凉通风良好的地方充电。

6、骑行和停放也要防晒

不只是充电，夏季应尽量避免下午12点~2点骑电动车出行，此时是一天中气温最高的时间，长时间在太阳下暴晒，会缩减电池寿命。

 近年来，由于电动车充电不规范造成的火灾爆炸事故，已经是屡见不鲜了。资料显示，80％的电动车爆炸事故都是在充电过程中发生的。而电动车电池过载充电，容易导致爆炸事故的发生，最终造成生命和财产的损失。

现在，电动车已经成为家庭常用的代步工具，电池又是电动车的核心部件之一，那么在日常给电动车充电时，有哪些需要注意的呢?

1、购买正规的电池

目前市场上大小品牌的电动车鱼龙混杂，很多小厂家生产的电动车和电池质量不达标，存在很多安全隐患。不要因为贪图一时便宜买改装电池，改装过后的电池，电芯已经超过使用年限了，危险系数将增大。一定要从正规渠道，选择大品牌的电池。

2、避免电池过充

通常情况下，很多人都习惯在夜间给电动车充电，这往往会导致电池过充，造成安全隐患。需要注意的是，夜间熟睡后，尽量避免电动车充电，防止电池过充，造成不必要的损失。

3、选择原装充电器

据调查，电动车电池的损坏大多数情况是因为使用了不合适的充电器。在原装充电器损坏的情况下，切忌混用充电器，最好去专卖店购置原装充电器，这样充电器电压和电池电压匹配。

4、选择合适的充电环境

电动车充电环境温度不宜过高，需保持充电器的通风散热。有些人习惯在家中给电动车充电，其实这样隐藏着很大的风险。所以尽量不要在密闭的环境中充电，选择阴凉、通风的场所充电。

 在两轮车的应用中，问题凸显的是因为浅充浅放的使用方式引入的SOC误差。用户大多数使用的过程中是会将电池包充满后使用的。但是，两轮车用户使用的时候经常会出现没电了就去充，充的差不多就骑走了，一般不能把电池包充得很满，尤其是在共享换电的应用中。比如：快递骑手在使用共享换电的电池包时，为了保证运输方便，见到电池柜就会换一个更多容量的电池包，就会造成电池始终处于浅充浅放这种状态，这对两轮车SOC的误差影响是比较大的。

环境温度及放电倍率对电池自身容量的影响。电摩在行驶的时候有高温情况，也有低温情况，这些情况对电芯本身影响比较大，作为BMS来说，我们能监测到的原始数据就是电压、电流、温度等信息，但是没有办法控制电池本身容量不衰减，所以外界环境和不同骑手使用习惯，对电池本身容量影响很大。

由于两轮车的电芯使用成本比乘用车的低，在两轮车上，一般选用电芯的循环寿命比乘用车的要少。所以，不同厂家根据不同车型和不同的客户使用群体，需要关注电芯的循环使用寿命。

由于两轮车电池包容量一般不是很大，但是充放电的功率却不小，所以电芯的一致性问题还是比较容易出现的。尤其用到半年一年后就会发现电池单体电压出现较大差异，这种差异会严重影响SOC的估算。

BMS电流电压的采集精度对SOC估算的影响。BMS进行SOC估算是需要取得一些原始电池组数据的，但是在两轮车BMS方面，为了更好的配合客户对BMS低成本的要求，有些时候也要放弃一些精度。但是精度到底要降低多少合适呢？这也需要考虑对SOC的影响程度了。

另一方面，BMS自身的功耗也同样对SOC估算有较大的影响。在汽车领域的BMS应用来说，钥匙在关闭后BMS可以做零功耗，一旦把低压电关了之后BMS就关机没有功耗了。但是在小功率产品里面BMS是不容易做到零功耗的。

BMS的休眠一般分为深度休眠和浅度休眠，进入到深度休眠可以做到20毫安以下，如果按照10毫安的自身功耗电流计算，时间长了同样会发现电池的电量大约在40-50天左右，基本上就把电池包电量耗没了。所以我们在计算SOC的时候需要把BMS自身功耗算进去。

 现在，锂离子电池无处不在，从手机、笔记本电脑到电动汽车，各种领域都有应用。很多用户都想知道，哪些因素会影响锂电池的寿命？哪些方法能延长电池寿命？

首先大家要知道的是，所有的锂电池都会自然老化，就像人的身体会自然衰退一样。锂电池的续航时间也会越来越短。用户在日常使用中，需要注意的是影响电池寿命的外部因素，并且避免这些情况出现，就能适当延长电池使用寿命。

一、温度会影响锂电池的寿命。当充电时发现自己的设备变得太热，最好尽快拔下充电线让其降温；同时，也应尽量减少曝露在低温下的时间，尤其是在充电的时候。同样的道理，电动汽车车主也最好在夏天时，将车辆停在阴凉处，同时看情况开启车内的空调系统，让车子保持在适宜的温度。

二、电池电量太满或太低，都会损害锂电池。因此，减少电池100%满电的时间，或是0%没电的时间，都对电池寿命有好处。这包括在设备充满电以后，尽快拔掉充电线，iPhone用户建议启用 iOS13系统里面的优化电池充电功能，苹果设计该功能的目的，就是防止iPhone电池长时间保持100%电量。当iPhone 电量低于20%会出现弹窗提醒，这也是出于保护电池的目的。至于笔记本电脑用户，也应该尽量避免一直冲着电使用电脑。

三、如果设备长期不用，最好的办法是过一段时间就充一次电，保持锂电池的活性。

四、研究认为，快速充放电对电池不利。因此，经常使用快充功能，可能会缩短电池的使用寿命，此外，高强度地使用设备让电池电量快速下降，也会造成电池寿命缩短。

五、设备避免储存在极端环境下。包括温度低于0度或高于40度，或者太潮湿的地方，都会影响锂电池的使用寿命。

 1、 额定容量：0.5C放电，单体电池放电时间不低于2h,电池组放电时间不低于lh54min(95%)；

2、 1C放电容量：1C放电，单体电池放电时间不低于57min (95%)，电池组放电时间不低于54min (90%)；

3、 低温放电容量：-20°C下0.5C放电，单体或电池组放电时间均不低于lhl2min (60%)；

4、 高温放电容量：55°C下0.5C放电，单体电池放电时间不低于lh54min (95%)，电池组放电时间不低于1h48min (90%)；

5、 荷电保持及恢复能力：满电常温下搁置28天，荷电保持放电时间不低于lh36min (80%),荷电恢复放电时向不低于1 h48min(90%)；

6、 储存性能：进行贮存试验的单体电池或电池组应选自生产日期不足3个月的，贮存前充50%〜60%的容量，在环境温度40°C±5°C, 相对湿度45%〜75%的环境贮存90天。贮存期满后取出电池组，用0.2C充满电搁置1 h后，以0.5C恒流放电至终止电压，上述试验可重复测试3次，放电时间不低于lhl2min (60%)；

7、循环寿命：电池或电池组采用0.2C充电，0.5C放电做循环，当连续两次放电容量低于72min (60%)时停止测试，单体电池循环寿命不低于600次，电池组循环寿命不低于500次；

8、 高温搁置寿命：应选自生产日期不足三个月的单体电池进行高温搁置寿命试验，进行搁置前应充入50% ±5%的容量，然后在环境温度为55°C±2°C的条下搁置7天。7天后将电池取出，在环境温度为20°C ±5°C下搁置2〜5h。先以0.5C将电池放电至终止电压，0.5h后按0.2C进行充电，静置0.5h后，再以0.5C恒流放电至终止电压：以此容量作为恢复容量。以上步骤为1周循环，直至某周放电时间低于72min (60%)，试验结束。搁置寿命不低于56天（8周循环)