光伏离网系统为什么要配备储能锂电池？储能电池在离网系统中必不可少，太阳能板通过控制器给储能电池充电，由铁锂电池通过离网逆变器逆变输出供用户使用，储能电池在光伏离网系统中比较常用的是磷酸铁锂电池、铅酸电池等。

光伏离网系统组成

光伏组件、离网逆变器（包含光伏充电器/逆变器）、储能电池（铅酸/胶体/铅炭/三元锂/磷酸铁锂等类型）、光伏支架、线缆，以及配电箱等，均是光伏离网系统的重要组成部分。

光伏离网系统与并网系统的最大差异在于：并网系统以投资收益为计算前提，而离网系统则以刚需供电为基本需求，所以它们在选择部件时会有不一样的侧重点。

光伏离网系统为什么要配备储能磷酸铁锂电池？

在光伏离网系统中，储能磷酸铁锂电池占比很大，成本和太阳能组件差不多，但寿命比组件短很多，储能电池的任务是储能，保证系统功率稳定，在夜间或阴雨天保证负载用电。

一、光伏发电时间和负载用电时间不一定同步，光伏离网系统，输入是组件，用于发电，输出接负载。光伏都是白天发电，有阳光才能发电，往往在中午发电功率最高，但是在中午，用电需求并不高，很多户用离网电站晚上才用电，那白天发出来的电怎么办，要先储存起来，这个设备就是储能电池。等用电高峰再将电量释放出来。

二、光伏发电功率和负载功率不一定一样，光伏发电受辐射度影响，不是很稳定，而负载也不是稳定的，像空调、冰箱，启动功率很大，平时运行功率较小，如果光伏直接带负载，就会造成系统不稳定，电压忽高忽低。

储能电池就是一个功率平衡装置，当光伏功率大于负载功率时，控制器把多余的能量送往蓄电池组储存，当光伏发的电不能满足负载需要时，控制器又把蓄电池的电能送往负载。

三、离网系统成本高。离网系统由光伏方阵、太阳能控制器、逆变器、蓄电池组、负载等构成。与并网系统相比，多了蓄电池，占据了发电系统30-40%的成本，和组件几乎差不多。而且蓄电池的使用寿命都不长，铅酸蓄电池一般都在3－5年，锂电池一般都在8－10年。

新型储能锂电池，作为光伏系统的储能装置，储能效率可提高至95%，可大幅度降低太阳能发电成本。锂电池有95%的能源效率，而目前常用的铅酸电池，只有80%左右。而锂电池的重量较轻，且有比铅酸电池更长的使用寿命。

目前光伏发电储能越来越多采用锂电池，伴随技术突破，三元锂/磷酸铁锂电池的市场占比在光伏离网系统中逐步增加，这是一个新的应用趋势。

锂电池储能近年来在各类储能系统新增装机容量的占比逐渐提高，根据国内外储能电站应用现状和电池特点，建议储能电站电池选择磷酸铁锂电池。

 现阶段，在电动汽车动力目标方向上，存在两种意见分歧。一种觉得镍氢电池技术工艺成熟完善，在将来较长的时间内仍将是电动汽车的主流产品动力。另一种觉得，锂电池的技术工艺进步和综合优势是其他电池没办法比的。锂电池的使用寿命更长，无记忆效应、快冲、能量较高、额定电压高、重量相对来说比较轻、不含金属锂、高低温适用范围更强。可是，锂电池安全性能较弱，价格上贵一点、生产条件要求较高、需用特殊的保护线路规避电池过充及过放电的风险。今天小编给大家介绍一下镍氢电池和动力锂电池哪个比较哪个好。

1.镍氢电池与动力锂电池的总重量之分

以每一个单元电池的电压来讲，镍氢是1.2V，而锂电池为3.6V，锂电池的电压是其3倍。相同容量电池的总重量锂电池远比镍氢电池要轻。锂离子电池的电压为3.7-4.2V，镍氢电池的电压只有1.2V，一条锂离子电池的电容量等同于3根镍氢电池串联。

2.镍氢电池与动力锂电池的记忆效应

锂离子电池没有记忆效应，能够随用随充；镍氢电池有一定的记忆效应，日常生活中使用最佳达到满放满充，以免损坏电池。镍氢电池有记忆效应。所以，定期的放电管理也是必需的。相对锂电池而言因为没有记忆效应，在使用上特别方便。无须理会剩余电压多少，可以直接充电，充电时间自然能够缩短。

3.镍氢电池与动力锂电池的自放电比率

能量密度有所不同。锂离子电池的能量密度高，镍氢电池的能量密度低。因此，在同样容积下，锂离子电池比镍氢电池容量大。镍氢电池为25～35%(月)，锂电池为2～5%(月)。由此可见，镍氢电池的自放电率比锂电池高很多。充电速度有所不同。

4.镍氢电池与动力锂电池的充电方式

镍氢电池及锂电池没有办法耐过充电。所以，镍氢电池以定电流充电的PICKCUT控制方式在充电电压达到最高时，终止再次充电为的充电方式。而锂电池则使用定电流、定电压方式充电。

5.镍氢电池与动力锂电池的应用范围

镍氢电池比较适用于消费性电子设备、遥控汽车玩具、混合动力车辆、能量再生系统等；动力锂电池比较适用于智能手机、笔记本电脑、电动工具、电瓶车、道路路灯后备电源、家用小电器等。

 电池管理系统重要的三个子系统基本功能

1、SOC估计功能

精确估算SOC数值变化是非常重要的，其算法是相关公司的核心竞争力之一。SOC的估算精度高，关于相同量的电池，可以有更高的续航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低电池成本。SOC是依据监测的外部特性信息计算出来的传输信息。SOC告知车主当前电量的同时，也让汽车了解自身电量，防止过充过放，提高均衡一致性，提高输出功率减少额外冗余。系统底层内部都是经过复杂的算法计算，保证汽车安全持续稳定运行，提高安全性。

2、热管理功能

热管理主要包括确定电池最优工作温度范围、电池热场计算及温度预测、传热介质选择、热管理系统散热结构设计和风机预测稳点的选择。确保电池工作在适当的温度范围内和降低各个电池模块之间的温度差异。

3、均衡控制功能

均衡控制分为主动均衡与被动均衡。

主动均衡是对电池组在充电、放电或者放置过程中，电池单体之间出现的容量或电压差异性进行均衡，来消除电池内部出现的各种不一致性。

均衡方式主要以被动均衡为主，采用单体电池并联分流能耗电阻的方式，且只能在充电过程中做均衡工作。其工作原理是通过对电压的采集，发现串联单体电池之间的差异，以设定好的充电电压的“上限阈值电压”为基准，任何一只单体电池只要在充电时最先达到“上限阈值电压”并检测出与相邻组内电池差异时，即对电池组内单体电压最高的那只电池，通过并联在单体电池的能耗电阻进行放电电流，以此类推，一直到电压最低的那只单体电池到达“上限阈值电压”为一个平衡周期。

 当前动力锂电池公司正在积极调整公司的发展策略以应对激烈的市场竞争。一方面，电池公司通过提升产品能量密度和产量规模，以提升公司在动力锂电池市场的竞争力；另一方面，市场竞争加剧的倒逼之下，部分电池公司开始转变公司发展策略，根据政策及市场走向调整产品和市场，谋求生存空间。

具体来看，目前整个动力锂电池行业主要存在以下几个现状：

1、调整市场发展策略开拓新市场谋出路

一些原本专注于新能源客车和专用车领域的动力锂电池公司，在2018年都表示将进军新能源乘用车市场。

一方面，新能源汽车补贴政策调整，2018年新能源客车和专用车补贴额度大幅下降，且获高额补贴技术门槛大幅提高，而长续航里程的中高端新能源乘用车所获补贴却不降反升，导致动力锂电池公司开始将市场转向新能源乘用车领域。

另一方面，新能源乘用车一直是新能源汽车销量和动力锂电池装机量的主力军，自然成为动力锂电池公司争夺的主阵地。

与此同时，也有部分动力锂电池公司将市场转向锂电储能和不依赖补贴的小动力、叉车和低速车领域，通过差异化竞争获得生存发展。

2、账期延长资金链紧张公司备受煎熬

受补贴延迟下发和原材料涨价影响，整个锂电产业链相关公司应收账款普遍较高，账期不断延长。而动力锂电池公司受上游原材料涨价和下游主机厂大幅压价的多重影响，应收账款高企，账期持续恶化，面对更为严峻的资金压力。

在此情况之下，动力锂电池公司也因经常拖欠供应商货款而遭到行业声讨，成为锂电行业账期恶化的背锅侠。

3、降成本锱铢必较一颗螺丝钉都不放过

众所周知，降成本是动力锂电池公司面对的重大课题，当前所有的动力锂电池公司都在积极寻找降成本的方式，总体来看都大同小异。

目前，动力锂电池公司重要通过扩充产量、改进材料体系、PACK轻量化设计、加强内部管控、提升自动化生产效率等方式降低电芯的制造成本。而改进材料体系和结构轻量化是当前电池公司降成本最直接的手段。

其中，通过四大材料中降成本的空间较为有限，而在pACK轻量化方面，电池公司重要以做大壳体尺寸、优化pACK结构设计和导入新材料等方式入手。甚至有电池公司在结构优化方面细化到节省一颗螺丝钉的地步，精打细算到几分钱。

4、动力锂电池价格持续下降市场报价混乱

2017年，国内多家动力锂电池公司出现了营收大幅上升但净利润却下降的现象，重要原因就是2017年上游原材料涨价和动力锂电池价格普遍下降所致。

除了动力锂电池价格持续下降公司产品下降，目前市场上还有公司为清理库存或争夺市场报出更低的价格，导致当前市场报价较为混乱。

5、系统能量密度140wh/kg成标配电池公司技术提升压力大

补贴新政将补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩，并大幅提升电池补贴标准门槛，导致大批电池公司通过各种方式急于提升电池能量密度，效果显著。

从巡回调研及推荐目录来看，当前所有的电池公司都在开发或已经出系统能量密度在140wh/kg以上的电池产品，磷酸铁锂离子电池单体比能量达160wh/kg以上，三元电池单体比能量达210wh/kg以上，同比2016年出现大幅提升。

值得注意的是，也有大批电池公司表示，在不改变材料体系的情况下，当前要进一步提升电池系统能量密度已经非常困难。而且，随着能量密度的提升，电池产品的安全风险系数也大幅提升，这给电池公司造成了巨大的压力。

总的来看，当前动力锂电池行业面对的问题还有很多，稳中求胜成为了众多电池公司的发展目标。但在竞争压力加剧之下，要实现这个目标也存在诸多困难。

 房车锂电池作为房车能源之一，给我们出去游玩提供了很多方便。一般房车旅行得出行很长时间，这样房车锂电池使用时间就变得很长，长期以来将会对锂电池产生一定的影响和安全隐患。那么什么情况才会发生安全隐患呢？下面小编为大家介绍这方面的知识，希望能对大家有所帮助。

1、过热会引发锂电池爆炸

常见的锂电池容量并不会很大，而且都会直接注明禁止放在阳光下曝晒或放在不通风的地方，因为锂电池在放电的过程中会持续产生热量，尤其是在房车里常用的驻车空调更是要把12V的电转化为220V，持续时间过长的话会导致锂电池高倍放电而超出正常工作温度，带来危险隐患。

2、事故发生 锂电池更加危险

房车上的锂电池一般都会在侧面的储物柜或者底盘上方，一旦发生车祸或者挤压事故，会直接导致锂电池内部结构发生变化，引起其内部发生短路，造成二次伤害。

3、内部短路 无形之中的定时炸弹

除了外部撞击能够引起电池内部变化，过充过放等因素也会让电池内部情况变得更复杂，“内部短路”是让电池陷入危险境地的另一隐患。

4、什么是锂电池“热失控”？

锂电池热失控是指通过外部与内部的因素，进一步导致电池内的热量积累或者持续不散，达到电池的临界点后会产生剧烈的爆炸反应。

如果在使用房车的过程中发现车辆电池系统出现故障（冒烟，烧焦，短路，起火等）情况，一定要先远离车辆再求助119或者改装的厂家进行情况了解，一定不能够自己动手找原因。因为一旦发生起火和爆炸，房车是很容易烧起来的。

 为满足ETC门架系统众多机电设备户外（高速公路主线之上）运行环境的需求，我公司设计并推出 ETC 门架系统用户外一体化智能综合柜系统解决方案，包含 电源系统（ISPS)供配电、电池备电、空调制冷、消防安全、配电模块、智能监控等，并预留一定设备空间，供安装交换机、ETC业务设备等。

户外一体化智能机柜还综合考虑了供配电冗余设计、连续制冷、锂电(或铅酸电池）备电等特殊性能，提高整体设备运行安全。

技术优势

1、高度集成

ETC门架一体化智能机柜集机柜、动环监控、系列传感器、电源模块、铁锂电池、防雷单元、摄像单元、智能温控于一体，体积紧凑、布局合理美观。

2、模块化设计

ETC门架一体化智能机柜所有功能单元均模块化设计，在保持箱体通用性的同时提供多样化配置以适应不同应用场景，同时便于扩展、维修，最大化的延长基础设施的使用生命周期，从而实现基础设施的保值增值。

3、部署灵活，维护方便

所有功能单元均出厂预置，施工现场只需将市电、接地线引入箱体与柜内预置的接口对接即可，无需拆解柜内板面、模块即可完成部署

4、可独立运行

纯硬件设备，可本地显示温湿度、电流、电压数据，无须平台软件即可完成所有参数设置，具备保存所采集的数据能力，断网、断电数据不会丢失。

作用

(1)具备防雷击和防浪涌冲击能力。

(2)防盗和防破坏:机柜的外壳应安装防盗锁，固定机柜的装置必须在打开机柜门后才能安装和拆卸，柜体无裸露可拆卸部件,保障柜体难以从外部撬开。

(3)具备远程门禁控制功能，支持权限管理、用户管理， 支持站点开锁日志记录，支持电子锁状态监控、设备状态监测、门开告警等及时发现设备的丢失、损坏等异常状态。

(4)机柜内应设置照明，操作区域的照度能满足设备安装、维护和维修要求。

(5)机柜宜具备移动发电机电源接口，发电机和市电能自/手动切换

(6)火灾报警:具有电气火灾报警功能。

(7)机柜具备满足输出回路需求(N+ 2)的接线端子，并可实现超出6倍额电流时自动保护。

(8)记录功能记录每小时、每天、每月用电量、用电故障或检测记录、 能耗检测、电流电压负载波动记录、用电报警记录、具备供电分析功能。

(9)漏电保护:接地系统需具有手/自动漏电自检功能，自检或断电后能自动送电，在≤30mA漏电流时0.1s内能自动保护。

 如今，电动车越来越趋于高端智能化的方向发展。电动车研发制造技术在不断进步，电动车制作工艺也日渐成熟。

随着新国标的出台，锂电池时代已经到来。市场上电动车锂电池主要分三大类，第一三元锂（目前使用最多），第二磷酸铁锂，第三钛酸锂。那么，使用锂电池到底有什么要注意的呢？

一、温度，锂电池怕高温。长期在过热的环境下，会大幅缩减锂电池的寿命，严重的会因内压增大引发爆炸，即使没有爆炸，锂电池也会在高热中迅速报废，大部分原因就是因为其工作环境的高温导致的。

二、大电流，比如18650电芯是3C放电，电动车电机8000W，用的电芯低于电动车放电电流，这样会导致锂电池温度过高，电流过大而缩短寿命，还会出现鼓包报废的情况。

三、满电存放，三元锂电满电是4.35V，目前市面上的保护板都是4.2V就截止充电，所以很多人买到电动车锂电池都说没有标称的容量多，其实就是这个原因，一般长时间存放电动车锂电池，充到半分之五十的电量是最好的，就像买新手机，很多都是开机百分之五十的电量。如果满电存放时间长，会让锂电池容量减少。还需要注意的就是选择品质较好的保护板，锂电池最大的禁忌就是过充过放。

四、合适的充电设备，在充放电的时候也要充电器的电流和用电器的一般电流负载在规定范围之内，过高的电流负载极易引起电池的内部短路，从而破坏锂离子，引发电路的安全隐患。同理，对于充电式的充电器电压，道理也是一样的。所以我们在使用充电器的时候也要注意看看充电器是否合格。

注意以上几点，你的锂电池想用六七年没问题。

 过充过放会给电池带来哪些危害？锂电池是可，一般的锂电池充满电是4.2V也有其它电压的电池。锂电池充电方式有快充，慢充，涓流充电，恒流充电等。但是注意要防止锂电池的过充，过放，短路保护等问题。

锂电池过充过放会带来哪些危害？

在电池电量已满的情况下继续充电会导致正极材料结构变化，造成容量损失，而其分解放氧与电解液会发生剧烈的化学反应，最坏的结果就是发生爆炸。

锂电池放完内部储存的电量，电压达到一定值后，继续放电就会造成过放电，通常根据放电电流来确定放电截止电压。0.2C-2C放电一般设定1.0V/支,3C以上如5C或10C放电设定为0.8V/支,电池过放可能会给电池带来灾难性的后果,特别是大电流过放，或反复过放对电池影响更大。

一般而言，过放电会使锂电池内压升高，正负极活性物质可逆性受到破坏，即使充电也只能部分恢复，容量也会有明显衰减。锂电池深充深放，电池的损耗就会越大，锂电池工作最理想的状态是浅充浅放，那样的话电池寿命就越长。

为什么锂电池过充或者过放会有气体产生？

普通的在充电过程中电池内部会产生少量气体,一般会在放电时吸收。充电电流太大、经常过充则会加剧气体产生，使锂电池内压增加导致出现鼓胀现象。电池产生轻微鼓胀是允许的，避免过充是减少鼓胀现象的关键。

另外，锂的化学性质非常活泼,很容易燃烧，当锂电池充放电时，电池内部持续升温，活化过程中所产生的气体膨胀，电池内压加大，压力达到一定程度即会破裂,引起漏液、起火,甚至爆炸,所以确保其安全性能绝对重要。

锂电池过充电的控制方法：

为了防止锂电池过充，需要对充电终点进行控制，当电池充满时，会有一些特别的信息可利用来判断充电是否达到终点。一般有以下六种方法来防止电池被过充：

1.峰值电压控制:通过检测电池的峰值电压来判断充电的终点;

2.dT/dt控制:通过检测电池峰值温度变化率来判断充电的终点;

3.T控制:电池充满电时温度与环境温度之差会达到最大;

4.-V控制:当电池充满电达到一峰值电压后,电压会下降一定的值；

5.计时控制:通过设置一定的充电时间来控制充电终点,一般设定要充进130%标称容量所需的时间来控制;

6.TCO控制:考虑锂电池的安全和特性应当避免高温(高温电池除外)充电,因此当电池温度升高60时应当停止充电。

 提高电池一致性的方法

1、 生产过程的控制 生产过程的控制主要从原材料和生产工艺两方面进行。原材料方面尽量选取同一批次的原材料，保证原材料颗粒大小、性能的一致性。生产工艺上要对整个生产过程进行严格的调控，例如保证浆料搅拌均匀、不长时间放置，控制涂布机的走速保证涂布的厚度、均匀度，极片外观检查、称重分档，控制注液量及化成、分容、储存条件等。

2、 配组过程的控制 配组过程的控制主要是指对电池进行分选，电池组采用统一规格、型号的电池，并且要对电池的电压、容量、内阻等进行测定，保证电池初始性能的一致性。
在电池组配组时，单体电池的电压差异是影响电池组充放电末期各单体电池的一致性重要因素，而单体电池的内阻差异则造成了电池组充放电过程中各单体电池的电压平台出现较大差别。

3、使用和维护过程的控制 对电池进行实时监控。配组时对电池进行一致性筛选，可保证在电池组使用初期的一致性。在使用过程中对电池进行实时监控，可实时观察到使用过程中的一致性问题，但由于当一致性差时，监测电路会切断充放电电路，因而性能会降低。必须找到二者之间的平衡点。也可以通过实时监控对极端参数电池进行及时调整或者更换，保证电池组的不一致性不会随时间而扩大。
引入均衡管理系统。采用适当的均衡策略和均衡电路对电池进行智能管理。目前常见的均衡策略包括基于外电压的均衡策略、基于SOC的均衡策略和基于容量的均衡策略。而均衡电路按能量消耗方式可以分为被动均衡和主动均衡。其中主动均衡能够实现电池间的无损能量流动，是国内外研究的热点。主动均衡中常用的方法有电池旁路法、开关电容法、开关电感法、DC/DC变换法等。

4、对电池进行热管理。对电池进行热管理除了尽量将电池组的工作温度保持在最优的范围之内，还要尽量保证电池之间温度条件的一致，从而有效的保证各电池之间的性能一致性。采用合理的控制策略。在输出功率允许的情况下，尽量减小电池放电深度，同时，避免电池的过充电，可延长电池组的循环寿命。加强对电池组的维护。间隔一定时间对电池组进行小电流维护性充电，还要注意清洁。

 到底是锂电还是氢能？最近以来是包括新能源行业纠结的话题。我们的判断是锂电池应用是一个非常好的前景，适合分散分布式的使用场景，小批量用户，即插即用，无需电网改造。氢能源适合集中式规模化的应用场景，比如大型物流园区或者大型商超的分拨中心，适合建设加氢站的场景。

作为搬运车车和工业车辆的动力源，铅酸电池以后也将一直存在，锂电将在未来5年将占据半壁江山，氢能源也会在特定场景下出现。我们更多要关注的是在新的能源结构中衍生出来的搬运车技术结构和运营商业模式的种种机会，这个才是这次电池革命带来的结果。

面对一个新生的事物，我们要有主动迎接的好奇之心，也要有如履薄冰的敬畏之心。搬运车车锂电池未来还有很多的技术需要沉淀，搬运车锂电池，还需要时间......