动力锂电池二次利用的技术尝试

动力锂电池按照国家标准到了使用寿命，从新能源车上撤下来的时候，还有相当的容量。还有较为宽泛的使用空间。但是并不是像很多人想象的那样，可以组合起来就用，在技术上还有一些障碍。一是新品应用的时候，电池的一致性很好,但是旧品二次利用的时候，一次性已经没有新品那么好，甚至一直相当差，这对成组使用造成了很大障碍。二是电池的容量、电压、内阻等在二次利用的时候，会在很少的循环次数的时候，形成断崖式下跌，因为动力锂电池新品制造的时候,在工艺和性能设计上，就只考虑了新品的产品标准要求的各参数性能，因此在新品使用后，在旧品二次利用阶段，各项性能参数的持续参差不齐，在不同的点位上，降落很大，对后期使用造成极大困难。

 

我们以容量为例。我们通过国外产动力锂电池和国产动力锂电池两款的测试数据来看。

 

 

下图是德国产某混动车所用的动力锂电池，单体6.4安时，按照标准下车，下车时候，测得剩余容量为5.1-5.2安时之间。测算测试循环次数后所余容量如下表

 

根据以上容量，形成曲线如下：

 

从以上曲线可以明显看到，循环次数在短短100次以后，就开始形成断崖式下跌。

 

下面是国内一家知名锂电企业产硬壳方形动力电池，单体20安时。下车时候全部放电后充满，测得剩余容量为11.2-11.8安时之间，测算测试循环次数后所余容量如下表：

 

 

根据以上数据，形成曲线如下：

 

 

可以看到，容量基本上是断崖式下跌，循环过半后，已经放不出电来了。

 

 

综合以上情况，动力锂电池二次利用，还面临着性能和技术的障碍甚至是瓶颈。如果实现二次利用，不但要解决一致性问题，还需要解决容量、电压、内阻等正常实现和后续维持的问题。