动力锂电池价格趋势

动力电池作为新能源汽车的核心部件，现阶段其价格占新能源汽车总成本的40%左右。随着新能源汽车补贴获得的难度越来越大和市场竞争加剧，车企对动力电池降价的呼声持续走高。电池中国网在此前的调研中了解到，部分车企希望2019年动力电池价格再下降20%左右。杨闯表示，今年9月份以来，国家工信部连发两个通知要求新能源车企开展安全隐患专项排查；另一方面补贴获得门槛逐年提高，同时双积分政策的实施也给车企增加了新的压力。杨闯认为，部分车企呼吁电池降价的心情可以理解，但动力电池企业面临着上下游双层挤压，压力并不小，动力电池降价应贴合实际。

“以正极材料622为例，现在价格每吨19万元人民币，但今年最高时涨到了25万多，近几年上游材料价格上涨多是非理性的，不受动力电池企业控制，”杨闯解释道。他还表示，动力电池企业提质降本需要通过技术升级、管理水平提升等一系列措施来实现，这也需要一个过程，现在整个动力电池企业的目标都是到2020年把动力电池成本做到1元/Wh以下，而今年仍在1.3元/Wh，明年降价20%直接做到1元/Wh以下基本不现实。

钴价高企是动力电池降本的主要拦路虎。对此，包括松下、三星、宁德时代、比亚迪等国内外动力电池企业巨头都在布局高镍三(|)811体系电池，力争在提升电池能量密度的同时把钴的用量降到最低。据杨闯介绍，远东福斯特在2016年就已储备好811相关技术，但应用在811上的氢氧化锂价格仍然偏高；此外，811的烧结价格、制造费用相比目前主流的622正极材料更高，现阶段811性价比并不占优势。他认为，从长远来看，未来811价格应该和622价格是一致的。据杨闯透露，远东福斯特已做好811产能规划，明年远东福斯特21700智慧工厂811规划产能占比预计达50%。

动力电池产品追求的是物美价廉，“在补贴退坡、洗牌加剧和外资大举杀入的大环境下，动力电池企业2019、2020年拼的是活下去的成本，”杨闯认为，如何在改善产品品质的同时，继续降成本，将成为企业面临的重要命题。